中國電池雜志-中國電池網北京時間10月21日訊（楊陽 北京報道） 加拿大魁北克水電Karim Zaghib博士于美國時間20日晚向鋰電“達沃斯”（ABEC 2013）組委會確認，他于11月12日到達中國出席2013中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇（13-15日）發表主題演講，并擔任論壇組委會外方主席。目前飛往中國的機票已確認出票。
Karim Zaghib簡介
Karim Zaghib博士是加拿大魁北克水電研究院能量儲存和轉換部的總監，亦擔任世界電化學協會能源分會的主席。他于1992年在法國格勒諾布爾國立綜合理工學院研究鋁錳合金以及鋰電池用的碳負極材料，獲得博士學位。隨后于1992-1995日本通產省大阪國家研究所擔任客座研究員，開發新一代鋰電材料，于1995年在日本的太陽能項目中，開發出應用于混合動力汽車和電動汽車的鋰離子電池。在魁北克水電研究院工作期間，他積累了大量磷酸鐵鋰、鈦酸鋰，碳材料等領域的科研經驗，并鋰電池領域享有盛名。Karim Zaghib博士在各種學術期刊上發表了超過150篇的科學論文，擁有專利90余項，曾擔任過多項國際電池研討會的組織者，并于2010年在加拿大蒙特利爾作為大會主席成功舉辦第15屆國際鋰電池會議。
魁北克水電簡介
魁北克水電（Hydro-Quebec）是加拿大國有單位，以公共事業服務為主，性質實際上更像中國的事業單位，但完善的體制使政府和公眾對其資金的使用監管程度比中國的事業單位要嚴格得多，這也使得魁北克水電的鋰離子電池之路一波三折。
早在上世紀80年代，魁北克水電就開始了鋰離子電池的研發工作，希望能使這種電池可以為無線電通訊以及為電動車輛提供電源。90年代，當鋰離子電池在日本風生水起的時候，魁北克水電感覺到車用鋰離子電池工程到了該取得巨大進步的時候了，于是和美國3M公司共同申請了USABC的一個3,300萬美元的車用動力鋰離子電池項目。1999年3M退出，魁北克水電決定單干，成立了Avestor公司，聘請曾在麥格納工作的Borys當總裁。Borys把Avestor生產的動力鋰離子電池裝在福特TH!NK City電動車上試用，效果很好，唯一的問題就是價格高昂，但Borys堅信，隨著技術的進一步成熟和市場的進一步推廣，這個問題能夠得到解決。
在誘人前景的刺激下，美國能源和化學巨頭Kerr-McGee Corp.收購Avestor公司50%的股份，然后又投資2.85億加元。同時，魁北克水電又繼續投入1.2億加元。此后，法國SVE （Sociétéde véhicules électriques，達索旗下企業）加入進來，并把法國政府、法國軍用飛機公司達索、Heuliez等都拉入進來。在得到法國政府的經費支持下，SVE的目標是為歐洲市場生產一系列電動車輛，車輛以Cleanova的品牌名進入市場。
2002年，Avestor公司在Boucherville開辦了世界上第一個動力鋰離子電池生產廠，注冊了70多個關于電池的專利，把它吹捧為“具有革命意義的技術”，認為它平衡了通信和電動車市場。在Borys的大力推動下，2004年08月，魁北克水電還計劃投資2.4億歐元，在法國Poitiers附近的Chatellerault興建第二座動力鋰離子電池工廠。
然而，事情的發展并沒有按照這個軌跡繼續下去。福特發言人Debbie Knight稱，2001年福特停止了Think電動車項目，因為這種汽車價格過高，而且需要特別的插頭以及插口用于充電。2004年09月，法國社團突然撤出，稱Avestor的電池無法工作。法國人的退出對魁北克水電的打擊是致命的，隨著該項目在歐洲市場撤出，Avestor也解散了，這就意味著此前的巨額投資打了水漂，警方開始介入此事。雖然最后警方稱，此事的發生更多的是能力不足而不屬于犯罪，某種意義上說，革新是一種冒險。此后魁北克水電在動力鋰離子電池方面一度偃旗息鼓。
2007年以來，汽車發展方向日趨明朗，動力鋰離子電池也被公認為未來的車用主流電池，魁北克水電開始重新關注鋰離子電池的發展，但動作小心翼翼。魁北克水電成立了Phostech公司，專業生產鋰電池材料。陳立泉院士提到的在磷酸鐵鋰電池和材料領域，有兩大核心技術專利是無法繞行，其中之一的包敷碳技術專利，就是屬于魁北克水電的，魁北克水電將此項專利轉到了Phostech名下。同時，魁北克水電還成立了TM4公司，專業生產電動機和動力鋰離子電池。
2009年06月，魁北克水電加入了福特PHEV（插入式混合動力車）研究計劃。這項針對福特Escape車型的測試計劃為期3年，魁北克水電的主要任務是開發和評估混合動力電動汽車接入電網充電技術。2009年09月29日，魁北克水電在蒙特利爾舉行的“2009屆國際插電混合型和電動車輛討論會（PHEV：Plug-InHybrids and Electric Vehicles Conference）”上公布，魁北克省電網已具備提供給混合動力車充電的能力，無需特別投入太多資金。即使是在人口密集、每戶兩部汽車的城市環境，魁省的電網也具有足夠的供電能力。經測試，福特PHEV充電一年的費用只需200加元，就如使用小型熱水器一樣的電量。研究還表明，對于年平均行駛1.8萬km的車輛，使用電力驅動將使能耗成本從1,383美元降至244美元。
時光已進展到了2013年，很多事情已經物是人非。磷酸鐵鋰材料領域的代表性企業Phostech公司后來被德國南方化學收購，而南方化學現在又成為了瑞士科萊恩集團旗下企業。 法國達索旗下的SVE現在也已被陶氏化學兼并，成為了動力鋰離子電池企業陶氏柯卡姆的一部分。現在的魁北克水電在鋰電領域似乎寂靜了許多，但他們在鋰電技術領域做了大量的開拓性工作，我們必須銘記。而且，經歷了這么多事情之后，魁北克水電依然沒有放棄，至今還在積極開發車用動力鋰離子電池技術。
本次論壇， Karim Zaghib博士將為我們介紹一下加拿大魁北克水電的鋰離子電池技術研發的最新進展。
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