他們來了。鋰電池行業的世界巨頭和國內優秀企業代表來了。
在2013年11月13日至15日這幾天里，我們聚首在中國南方號稱“亞洲鋰都”的江西省宜春市，我們是為了全球鋰電人的年度盛會——堪稱全球鋰電行業的“達沃斯”而來。
參會者中，有雷諾、博世、江森自控、松下、通用、西門子、伊藤忠、國家電網、上汽集團等世界500強的身影，出現了比亞迪、昌河、江鈴、安凱等中外知名電動汽車企業的身影，索爾維、愛立許、蒂森克虜伯、捷時雅、魁北克水電、吳羽化學、優美科、Nanocyl、RECUPYL、Wildcat等國外知名鋰電產業鏈企業現身，出現了天津力神、ATL、杉杉股份、當升科技、多氟多、斯特蘭、天齊鋰業等國內知名鋰電企業的身影，出現了中國科學院、清華大學、北京大學、德國弗勞恩霍夫應用促進研究會、巴黎第六大學等知名科研機構的身影，出現了中國可再生能源學會、中國電池工業協會、中國自行車協會、天津電動車自行車協會、歐洲Avicenne、賽迪顧問、真鋰研究（RealLi）等知名學會、協會和產研機構的身影，大家都是為了參加“2013中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2013）”而來。
我們處在一個怎樣的時代？
以純電動汽車和儲能市場為代表的動力電池市場開始步入快速發展車道。以特斯拉為代表的純電動車市場開始快速地搶占市場，并且在歐美市場取得驕人的戰績，特斯拉創始人穆斯克把2014年的銷售目標定為4萬輛，為了達到這個目標，該公司瞄準了全球消費者的差異化需求并展開了強有力的市場攻勢。日產聆風截至今年9月底全球累計銷量已突破83000輛。還有寶馬、通用、大眾、奔馳、雷諾等世界重量級傳統汽車生產巨頭，都紛紛開始在純電動汽車領域發力。本次論壇，來自國內外的車企就純電動車的未來是給出了“重彩描繪”，他們認為，未來的市場會越來越向好，新能源汽車在未來的二十年內將會逐步成為汽車行業的主流產品之一。
本次論壇，來自世界頂級的企業和研究機構，就鋰電池未來的發展走向給出了自己的判斷和答案，那就是，隨著技術的革新和進步，動力電池市場會迎來明媚的春天，并且形成一個可持續的朝陽產業。我們知道，現在的研究機構都在進行著“超越式的工作”，那就是在提高電池能量密度、解決里程焦慮、配套服務設置、快速充電等方面，不斷的刷新舊有的記錄。我們看到，特斯拉的續航能力已達到了500公里，快速充電技術也將每次充電縮短到30分鐘以內，太陽能充電站也開始多了起來。這些解決消費者實際應用焦慮的技術發展，必定會使整個鋰電池市場迸發出勃勃生機。
我們要如何思考這個時代帶來的機遇和挑戰？
我們的企業在論壇上展望了鋰電技術在中國的發展路徑。雖然我們的企業在核心技術上還處在相對落后的局面，但是，在不斷借鑒先進技術的同時，中國企業也在不斷研發和創造自己的核心技術。就拿鋰電池的四大材料來說，中國企業通過這幾年的技術引進不斷發展，已掌握了世界前沿技術，并且不斷地創新。據預測，中國的新能源汽車市場將在2014年之后開始發力，大致會保持每年翻一番的增速，與全球基本同步。到2017年中國市場電動汽車銷量將會達到21萬輛，其中電動乘用車約17萬輛，其它電動汽車約4萬輛。考慮到今后幾年車企和電池企業將會致力于解決消費者"里程焦慮"問題，因此，單位車輛的電池組容量毫無疑問將會持續增加。在儲能市場上，鋰電池也會扮演鉛酸電池的替代角色，迎來一個大的發展。
但，本次論壇上也給我們國家提出了一個殘酷而現實的問題，那就是，如果中國企業在技術進步上創新上還處在落后地位，那么整個產業我們還將會扮演“代工者”的角色。所以，解決技術瓶頸，是中國企業企業的重中之重。如果在未來的中國市場和馬路上，依然還是跑著奔馳、寶馬、特斯拉等外資品牌的汽車，那就是中國企業的“悲哀”。通過鋰電"達沃斯"論壇的平臺和資源，我們期待中國企業樹立技術和市場的信心，知己知彼，與世界新能源鋰電同步發展。
本次論壇是在江西省工信委和宜春市政府的指導下，由亞洲鋰都產業聯合會、宜春鋰電新能源發展局聯合主辦，中國電池網（www.gdsxkw.cn）、真鋰研究、江西省自行車電動車行業協會等聯合承辦，論壇得到了中國可再生能源學會、中國電池工業協會、中國自行車協會、天津電動車自行車協會、賽迪顧問等學會、協會、機構的大力支持。
政府部門、行業主流企業、科研機構、學會協會和產研機構的國內外嘉賓代表匯聚到“亞洲鋰都”―江西宜春，共同研討動力鋰離子電池產業技術的研發進展及其在電動汽車和智能電網、移動基站等代表性儲能市場的應用進展，探討產業發展前景和趨勢，推動中外合作深入交流。
贏在趨勢，相信市場和技術的力量，這是本屆論壇的主題。這將是中國2013年度最具影響力的一次鋰電盛會，組織者希望將之打造成一個能與美國AABC、日本電池研討會、歐洲Batteries齊名的國際化鋰電產業技術研討交流平臺。
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