我也看到國家新聞上國家電網(wǎng)在建“四縱四橫”快速主干網(wǎng),我了解的都是建的120千瓦的直流充電機(jī),在高速公路上建這樣的充電機(jī)給誰用呢?長途汽車120千瓦肯定不能滿足使用的。如果對(duì)于普通百姓的乘用車在高速公路上充電,他能不能忍受3小時(shí)、6小時(shí)充電呢?現(xiàn)在不現(xiàn)實(shí)。那么這個(gè)“四縱四橫”投這么多錢建這個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)給誰用呢?當(dāng)快充體系電池推出來的時(shí)候,我想是給我們準(zhǔn)備的。還有,關(guān)于中國充電標(biāo)準(zhǔn)和充電網(wǎng)絡(luò)的制定問題,巨頭們也是虎視眈眈。德國人來了,表面上是跟我們合作,建統(tǒng)一的“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目”,實(shí)際是有意強(qiáng)占中國的市場,特斯拉也在建它們的光伏電站。所以電動(dòng)交通和跟電動(dòng)交通有關(guān)的企業(yè)來講,要制定引領(lǐng)這個(gè)市場和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),真正讓市場健康而有活力地繼續(xù)走下去。
我們也設(shè)計(jì)了一系列的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營方案,這里就不多說了。我們希望整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)是由點(diǎn)到線、由線到面,從實(shí)體的運(yùn)營系統(tǒng)到整個(gè)因特網(wǎng)是無縫連接的。尤其是利用鈦酸鋰特性,高倍率、長壽命和高安全,建立它的核心部分就是儲(chǔ)能來源,它可以讓整個(gè)充電設(shè)施不受整個(gè)電網(wǎng)布局的約束,同時(shí)又通過儲(chǔ)能單元作為蓄水池的功能,對(duì)電網(wǎng)的沖擊減緩到最低程度,形成友好型的充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),這也是我們核心產(chǎn)品打造的核心技術(shù)。
這一塊我也跟行業(yè)內(nèi)交流過。無論是我們的社區(qū)還是4S店鋪,我們希望它能建一些充電樁。實(shí)際上電網(wǎng)配置上,所有電網(wǎng)配置的負(fù)荷情況是不允許的,不要說小量的,哪怕是達(dá)到5%,整個(gè)電網(wǎng)的設(shè)計(jì)都有考慮到這個(gè)環(huán)節(jié)。所以對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),如果沒有一個(gè)很好的解決方案是不現(xiàn)實(shí)的,所以在整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)中嵌入的核心產(chǎn)品,就是錳泰龍的儲(chǔ)能電池,因?yàn)樗凶銐蜷L的壽命。目前國家沒有儲(chǔ)能電價(jià),如果沒有足夠長的壽命分?jǐn)偝杀?是無法實(shí)現(xiàn)的。還有一個(gè)我們會(huì)在城市里建設(shè)分布式充電機(jī),可以滿足消費(fèi)者在三五分鐘內(nèi)充完電,駕駛他的汽車。
對(duì)整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)以后有機(jī)會(huì)跟大家多交流,主要是希望通過錳泰龍的電池打造錳泰龍的電動(dòng)交通的創(chuàng)新模式,讓電動(dòng)交通非常便捷。另外是增加它的普適性,希望電動(dòng)汽車進(jìn)入到千家萬戶。同時(shí)通過快充系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理,跟因特網(wǎng)無縫連接。通過高速充電,讓真正具備商業(yè)化盈利的充電網(wǎng)絡(luò),讓各種金融機(jī)構(gòu)參與進(jìn)來,形成多種投資模式,實(shí)現(xiàn)整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)化。
我介紹的就是基于錳泰龍電池和錳泰龍?bào)w系下提出的整體解決方案,希望得到大家的指正,謝謝大家。
