【導讀】電動汽車還涉及到更多的社會問題，如何取得發展，只能從一個個實際問題開始，逐個擊破，長遠發展，試圖通過一個“會”來解決是不現實的。
說起促進電動汽車發展，“百人會”絕對不是第一個。五年前，中國汽車行業T10（TOP10）峰會上，上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、重汽、華晨、奇瑞、江淮等10家國內車企聯合成立了“電動汽車產業聯盟”；4年前，國資委牽頭，成立“中央企業電動車產業聯盟”；在“央企電動車產業聯盟”成立10天后，由IBM、美國伊頓公司、AECOM、中信國安盟固利、福田汽車、大洋電機等3家美國企業和3家中國企業組成的“可持續新能源國際聯盟”在北京正式揭牌……這些還只是國家級的，各地類似的聯盟也不少，諸如北京新能源汽車產業聯盟等。
然而，從中央到地方，這些聯盟發揮的作用似乎也只停留在會桌和紙面上，他們設想的開放技術平臺、同一產品準入門檻、解決關鍵問題并共享成果等，到目前為止并無明顯進展。反倒是像比亞迪、江淮、時風、宇通等企業，靠自己的技術實力、對用戶需求的把握和四部委“真金白銀”的補貼，在市場上闖出了一些名堂。
最后，回到正題，“百人會”正面意義肯定有，至少建立跨領域、跨學科的平臺還是值得贊賞的，但汽車行業說到底是制造業，要用產品和消費者對話。電動汽車還涉及到更多的社會問題，如何取得發展，只能從一個個實際問題開始，逐個擊破，長遠發展，試圖通過一個“會”來解決是不現實的。
