資料顯示，目前國(guó)內(nèi)氫氣主要有四個(gè)來(lái)源，即煤氣化制氫約1000萬(wàn)噸，天然氣制氫300萬(wàn)噸以上，石油制氫300萬(wàn)噸，工業(yè)副產(chǎn)氫約800萬(wàn)噸，電解水制氫100萬(wàn)噸。
從目前的氫氣獲取來(lái)看，大型能源國(guó)企的進(jìn)入是必然的。而作為氫能發(fā)展的瓶頸環(huán)節(jié)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，尤其是加氫站，國(guó)家隊(duì)也已開始入場(chǎng)。
國(guó)家能源集團(tuán)在成立氫能聯(lián)盟之時(shí)，便已將目光放到了氫能利用的各個(gè)環(huán)節(jié)，這其中就包括加氫站。2018年11月，神華如皋加氫站建成投產(chǎn)，該加氫站計(jì)劃安裝兩臺(tái)氫氣壓縮機(jī)，日加氫能力達(dá)到1000公斤。
而為了降低用地成本，油氫共建成為建設(shè)加氫站的重要形式，“三桶油”之一的中石化也已經(jīng)越來(lái)越多地參與進(jìn)來(lái)。
以國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)施加氫加油合建站改造的加油站——廣東佛山西樵樟坑（青龍）加油站為例。一位知情人士告訴記者：“加油加氫站從2018年2月便開始策劃，做前期的技術(shù)調(diào)研和站點(diǎn)確定，現(xiàn)在設(shè)備選型初步方案已經(jīng)確定，進(jìn)入報(bào)建階段。”
截至目前，中石化已經(jīng)完成近10個(gè)油氫混建站的選址工作，除了上述廣東地區(qū)的項(xiàng)目之外，中石化在京津冀地區(qū)對(duì)于加氫站也有越來(lái)越多的部署。
“一窩蜂”造車之外的視角
目前，國(guó)內(nèi)氫能發(fā)展的所有注意力幾乎都集中在汽車方面。但是，如果把氫能作為一種能源，從更大的角度來(lái)看，或許能夠更全面的發(fā)掘氫能的價(jià)值和潛力。
在國(guó)內(nèi)，以可再生能源為主的能源轉(zhuǎn)型已初具規(guī)模，但是由于以風(fēng)、光為主的可再生能源自身穩(wěn)定性差，其大規(guī)模利用面臨巨大挑戰(zhàn)。針對(duì)這一問(wèn)題，氫能作為一種高效的媒介，可以將可再生能源的電變得可儲(chǔ)存，從而促進(jìn)大規(guī)模可再生能源的整合和消納。
從氫能優(yōu)良的存儲(chǔ)性能的角度來(lái)看，氫能還是長(zhǎng)期性的零碳季節(jié)性儲(chǔ)能的最佳整體解決方案。雖然蓄電池、超級(jí)電容以及壓縮空氣儲(chǔ)能也有助于實(shí)現(xiàn)電量平衡，但它們?nèi)狈鉀Q季節(jié)性不平衡所需的蓄電容量和蓄能周期。
相比通過(guò)長(zhǎng)距離電力傳輸會(huì)造成能量的損失，通過(guò)管道運(yùn)輸氫氣幾乎可以達(dá)到100%的效率。這種優(yōu)勢(shì)使氫能在大規(guī)模和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸可再生能源時(shí)非常具有經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。
余卓平告訴記者：在氫氣儲(chǔ)運(yùn)方面，目前氣態(tài)運(yùn)輸在技術(shù)上相對(duì)較為成熟。短距離的氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)一公斤氫氣在150公里的范圍內(nèi)運(yùn)輸?shù)某杀韭愿哂?元，這個(gè)成本在整個(gè)氫氣鏈條中占比大概10%，這是可以接受的。而對(duì)于氫氣的長(zhǎng)途運(yùn)輸，如果大規(guī)模執(zhí)行，不可避免地要談到氫氣的輸送管道問(wèn)題。從初步的測(cè)算來(lái)看，氫氣管道運(yùn)輸整個(gè)的成本在2.5元左右，總地來(lái)講也是可控的。未來(lái)加強(qiáng)對(duì)氫氣液態(tài)運(yùn)輸方面的研究和開發(fā)也是非常重要的。
最為典型的日本，其實(shí)現(xiàn)自身氫能戰(zhàn)略的方向便是從海外獲取氫氣資源，為了降低運(yùn)輸成本，也在千方百計(jì)的發(fā)展儲(chǔ)氫技術(shù)，比如零下253度的超低溫將氫氣冷卻液化運(yùn)輸，利用基于甲苯與甲基環(huán)己烷可逆反應(yīng)，以及氨、甲烷等能源載體的儲(chǔ)氫技術(shù)。
同樣是二氧化碳排放重要領(lǐng)域，工業(yè)過(guò)程中大量消耗天然氣、煤炭和石油等化石能源，產(chǎn)生了全球20%的二氧化碳排放，未來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)步，成本下降，氫能對(duì)于工業(yè)領(lǐng)域的脫碳同樣可以發(fā)揮重要作用。
事實(shí)上，日本除了聞名于世的豐田Mirai氫燃料電池汽車，還有氫燃料電池的家用熱電聯(lián)供（ENE-FARM）計(jì)劃，也就是說(shuō)在提供電能的同時(shí)也提供熱能，滿足電力需求的同時(shí)將發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的熱能加以利用向用戶供熱。
在政府補(bǔ)貼的大力支持下，日本從2009年開始推廣家用氫燃料電池系統(tǒng)的商業(yè)化應(yīng)用，2017年，日本共安裝了約25萬(wàn)套，成本進(jìn)一步下降。
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