圖/南陽(yáng)網(wǎng)發(fā)布當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)考察照片
近年來(lái)，由于鋰電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展遭遇天花板，氫燃料電池市場(chǎng)開(kāi)始活躍起來(lái)，尤其是進(jìn)入2019年，越來(lái)越多的企業(yè)加速在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)方面布局，同時(shí)在資本炒作下，幾乎是沾“氫”必漲。
然而，繼4月份以鋰電池為主要?jiǎng)恿Φ亩鄠€(gè)品牌新能源汽車(chē)接連發(fā)生起火事件之后，氫燃料電池也引起了各方的質(zhì)疑：5月22日，南陽(yáng)“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)事件”引發(fā)業(yè)內(nèi)外質(zhì)疑聲不斷；5月23日，韓國(guó)氫燃料儲(chǔ)存罐爆炸致2死6傷事件相繼爆出，在業(yè)內(nèi)瞬間激起千層浪，隨著事件持續(xù)發(fā)酵，關(guān)于制氫技術(shù)及儲(chǔ)氫安全問(wèn)題引發(fā)了業(yè)內(nèi)外熱議。
南陽(yáng)“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”事件發(fā)酵
圖/青年汽車(chē)集團(tuán)官網(wǎng)
電池網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，早在2017年8月，彼時(shí)“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)尚未正式落地河南南陽(yáng)，青年汽車(chē)集團(tuán)就發(fā)布了“全球首輛水氫燃料汽車(chē)”。當(dāng)時(shí)青年汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐青年宣稱(chēng)，“水氫燃料車(chē)的最大秘密，是一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下才能將水轉(zhuǎn)換成氫氣。最終實(shí)現(xiàn)水氫燃料車(chē)不加油，不充電，只加水，續(xù)航里程就能超過(guò)500公里，轎車(chē)可達(dá)1000公里的驚人表現(xiàn)。”
2018年12月28日，南陽(yáng)高新區(qū)·金華青年汽車(chē)氫能源整車(chē)項(xiàng)目正式簽約。據(jù)南陽(yáng)市官方介紹，該項(xiàng)目首期投資81.63億元，用地1000畝，預(yù)計(jì)2020年建成投產(chǎn)。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)銷(xiāo)售收入達(dá)300億元，利稅超百億，增加1000多個(gè)就業(yè)崗位。
2019年3月，南陽(yáng)市公共交通總公司向南陽(yáng)洛特斯新能源汽車(chē)有限公司采購(gòu)了72輛型號(hào)為JNP6103BFCEV氫能源公交車(chē)。公交車(chē)單價(jià)120萬(wàn)元每臺(tái)，成交總金額為8640萬(wàn)元。南陽(yáng)洛特斯新能源汽車(chē)有限公司就是南陽(yáng)市政府和金華青年汽車(chē)集團(tuán)共同投資80億元合資組建的客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。不過(guò)，北京青年報(bào)報(bào)道稱(chēng)，針對(duì)網(wǎng)上流傳的“南陽(yáng)市政府出資40億元支持企業(yè)”，南陽(yáng)市發(fā)展和改革委主任喬長(zhǎng)恩表示“并不存在”。
然而，5月25日，有多位南陽(yáng)市公交車(chē)司機(jī)向媒體表示，此前南陽(yáng)市公共交通總公司采購(gòu)的72輛由金華青年汽車(chē)集團(tuán)所控制公司生產(chǎn)的氫能源公交車(chē)主要是充電，而不是充氫。龐青年對(duì)此表示，由于目前南陽(yáng)只有一個(gè)移動(dòng)充氫氣點(diǎn)，且價(jià)格較貴，此前于4月28日交付的72輛氫能公交車(chē)加裝了充電設(shè)備，大部分時(shí)間動(dòng)力靠充電，而非未充氫動(dòng)力。
據(jù)權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)發(fā)布消息顯示，目前我國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站25座，其中河南省僅有一座宇通加氫站，位于鄭州，南陽(yáng)并無(wú)在運(yùn)營(yíng)的加氫站。
此外，5月25日，在南陽(yáng)水氫車(chē)現(xiàn)場(chǎng)，龐青年在眾多媒體的圍觀下對(duì)這輛震驚全國(guó)的“水氫車(chē)”進(jìn)行了展示，并在接受采訪時(shí)表示，任何水灌入車(chē)輛后，再流出來(lái)的水，都會(huì)變成可以飲用的純凈水。在現(xiàn)場(chǎng)媒體的要求下，龐青年請(qǐng)技術(shù)人員展示“排出來(lái)的水可以喝”。然而，“水解制氫”車(chē)加水發(fā)動(dòng)15分鐘后，管子里一滴水也沒(méi)流出來(lái)。對(duì)此，技術(shù)負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)：管子壞掉了。
針對(duì)“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)河南南陽(yáng)正式下線，車(chē)載水可以實(shí)時(shí)制取氫氣，車(chē)輛只需加水即可行駛”的“硬核”操作，龐青年的回應(yīng)是：技術(shù)已成熟，不是瞎編；南陽(yáng)工信局則回應(yīng)：水氫發(fā)動(dòng)機(jī)未認(rèn)證驗(yàn)收，消息發(fā)布有誤。拋開(kāi)青年汽車(chē)以及南陽(yáng)工信局對(duì)事件回應(yīng)態(tài)度，可以確認(rèn)的是，不論是專(zhuān)家還是網(wǎng)友對(duì)該技術(shù)均持懷疑態(tài)度，紛紛指出，把單純的水變氫或使用神秘的催化劑把水變氫，違背了能量守恒定律，這將是一場(chǎng)嘩眾取寵騙取補(bǔ)貼的騙局。
北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛工程學(xué)院教授孫柏剛認(rèn)為，純的水變油或使用神秘的催化劑把水變成氫氣，這都違背能量守恒。“純水變成氫氣作為動(dòng)力，就和過(guò)去的水變油一樣，這是不可能的，是純忽悠。”
韓國(guó)發(fā)生儲(chǔ)氫罐大規(guī)模爆炸事故
同樣震驚業(yè)內(nèi)的還有，就在南陽(yáng)“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)事件”被爆出一天之后，5月23日位于韓國(guó)江原道江陵市的一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸，事故致2死6傷。據(jù)初步預(yù)測(cè)來(lái)看，應(yīng)該是在履行水電解氫氣試驗(yàn)的過(guò)程中，因操作失誤而產(chǎn)生的事故。本次事故是自21世紀(jì)以來(lái)全球多國(guó)發(fā)展氫燃料電池的進(jìn)程中，首次發(fā)生在儲(chǔ)存過(guò)程中的大規(guī)模爆炸事故，同時(shí)也是韓國(guó)國(guó)內(nèi)首次發(fā)生的涉及氫燃料汽車(chē)的爆炸事故。
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部新能源振興科負(fù)責(zé)人針對(duì)爆炸事件回應(yīng)，韓國(guó)暫時(shí)不打算就氫燃料的扶持政策做出調(diào)整，并強(qiáng)調(diào)本次試驗(yàn)是“在實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中所產(chǎn)生的不幸”，并認(rèn)為在加氫站的普及過(guò)程中，由于技術(shù)原理的不同，出現(xiàn)類(lèi)似的事故概率極小。
對(duì)此，國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司技術(shù)總監(jiān)柴茂榮表示，“之前鋰離子電池儲(chǔ)能裝置也同樣發(fā)生過(guò)多次爆炸，為什么這次又發(fā)生在韓國(guó)，主要是由于韓國(guó)的技術(shù)不過(guò)關(guān)，對(duì)氫安全不重視，蠻干冒進(jìn)造成的嚴(yán)重事故！對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，氫能開(kāi)發(fā)剛剛起步，需要腳踏實(shí)地，老老實(shí)實(shí)地把好技術(shù)關(guān)，安全關(guān)，而不是天天炒作，更不應(yīng)該打壓或者幸災(zāi)樂(lè)禍。”
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，雖然此次氫燃料儲(chǔ)存罐事故暫時(shí)不會(huì)直接影響韓國(guó)政府的氫能政策，但卻向業(yè)界敲響了警鐘。隨著事件發(fā)酵將增加部分民眾對(duì)加氫站、燃料電池車(chē)的質(zhì)疑，一些民間組織可能會(huì)反對(duì)安裝儲(chǔ)氫罐的加氫站建設(shè)。
據(jù)了解，為推動(dòng)氫能經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，韓國(guó)于2018年6月宣布了為期5年、總額達(dá)23.3億美元的“氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施、制造和研發(fā)公私合作計(jì)劃”，希望利用氫能幫助實(shí)現(xiàn)到2030年減排37%的目標(biāo)。今年1月，韓國(guó)正式發(fā)布“激活氫燃料經(jīng)濟(jì)路線圖”，提出截至2040年，韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)共生產(chǎn)并普及620萬(wàn)輛氫燃料汽車(chē)，為此韓國(guó)將共設(shè)置1200個(gè)氫燃料加氣站，并滿(mǎn)足每年526萬(wàn)噸的供氣水平。
結(jié)語(yǔ)：2019年，氫能源發(fā)展首次進(jìn)入政府工作報(bào)告；新版補(bǔ)貼方案中，針對(duì)燃料電池車(chē)補(bǔ)貼不退坡，支持各地對(duì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)；工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的2019年新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)中提到，加快車(chē)載氫系統(tǒng)、加氫口、加氫槍、加氫通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，開(kāi)展燃料電池電動(dòng)汽車(chē)碰撞后安全標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作以及多個(gè)省市發(fā)布了氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃……政策利好帶動(dòng)下，并不意味著隨便一家企業(yè)、一項(xiàng)技術(shù)就可以入局氫燃料產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，能源革命絕非兒戲，在市場(chǎng)開(kāi)放的同時(shí)，考驗(yàn)的是真正推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步的“成績(jī)”，否則終將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。
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