全國政協副主席、科技部原部長萬鋼指出，中國燃料電池汽車最大的技術特色就是電—電混合動力系統，目前取得了明顯進步，但當前商業化、產業化滯后，特別是還沒有建立起產業生態和市場。
對產業發展而言，氫燃料電池產業核心技術的研發不容忽視。9月份，行業領軍企業——加拿大巴拉德動力系統公司與濰柴動力股份有限公司建立戰略合作伙伴關系的消息引發關注。
據悉，濰柴動力將投資1.63億美元認購前者19.9%的股份，成為其最大單一投資者。同時，兩家公司將在山東成立合資企業，研發生產“氫燃料電池動力系統產品”供中國市場使用，并擁有巴拉德下一代電堆及模組技術產品在中國市場的獨家權利。
據了解，濰柴動力此次購買的是巴拉德“下一代LCS電堆”的獨家生產和基于LCS燃料電池模塊組裝的授權，該技術預計2019年年底正式發布，與現有的9SSL電堆相比，該技術從性能、壽命和成本等方面均有較大提高。但最為核心的膜電極制造技術，巴拉德公司一直沒有開放。
此前，已有國內企業國鴻氫能購買了巴拉德上一代9SSL電堆生產技術，據媒體報道，國鴻氫能的合資公司和巴拉德簽有5年合計至少1.5億美元獨家膜電極的供應協議，未來5年都有最低采購量的義務。新一代技術的推出，無疑讓已購買老技術的企業壓力大增。
這還只是電堆一個領域的技術短板，類似的情況還來自于氫能產業的材料、加氫、儲氫和加氫站運行等多個環節，由此引發的思考在于：技術到底能否買來，或者靠市場換來？國鴻氫能的今天，是否會成為濰柴的明天？在核心技術問題上，企業只有加速關鍵技術的國產化能力，擺脫核心技術受制于人的桎梏，方能取得更大的發展。
在萬鋼看來，氫能產業未來要重點解決以下問題：一是產業化、商業化進度較慢，一些關鍵技術與國外還存在差距，產業鏈較為薄弱、工程化的能力還須提升。二是在基礎設施方面，制氫、供氫、加氫的系統先進性有待提升，制氫成本亟待降低。三是要加強企業主體作用、提升技術標準和檢測體系，同時加強國際合面。
中國工程院院士干勇表示，氫能產業的發展是一個系統工程，單純靠市場和企業無法完成，要充分發揮體制優勢，因此國家頂層設計尤為重要?？蓞⒖紘H有效的氫能項目管理機制，從材料到運輸、加氫到運行的全生命周期，進行清晰、規范、系統化的頂層設計。
此外，也有業界人士建議，可通過一定的補貼、稅收、碳交易等政策杠桿，推動氫燃料產業的前期培育和發展。
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