氫能源是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方式，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍，氫能源將占整個能源消耗量的大約20%。預(yù)計到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬輛至1500萬輛，能夠催生相當(dāng)于2.5萬億美元的商業(yè)價值。... 查閱全文
2018-12-04
氫能的應(yīng)用牽扯一系列的綜合技術(shù)，從材料到運輸、加氫乃至最后運行的全生命周期，要制定清晰的操作路徑，國家頂層設(shè)計尤為重要。... 查閱全文
2018-08-03
近年來，隨著氫燃料電池技術(shù)的突破、新能源汽車的快速發(fā)展，以及國家對清潔能源的日益重視。我國開始加大對氫燃料電池領(lǐng)域的規(guī)劃和支持力度，政策出臺也越來越集中，而地方配套措施的跟進(jìn)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。... 查閱全文
2018-07-26
從頂層設(shè)計到規(guī)格，燃料電池汽車從來不輸給純電動和插電式混動兩類新能源汽車，《中國制造2025》《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》都明確提到對研發(fā)的支持。... 查閱全文
2018-07-01
當(dāng)前燃料電池組大都使用金屬鉑作為催化劑，雖然國內(nèi)外都在努力通過降低鉑的用量或采用廉價金屬替代鉑以降低成本，但近期內(nèi)很難取得突破。在電解質(zhì)膜方面，目前最常見的具有較強(qiáng)氧化和還原穩(wěn)定性的質(zhì)子交換膜是全氟磺酸膜，但該產(chǎn)品主要依賴進(jìn)口，價格受制于國外壟斷。... 查閱全文
2018-06-28
針對中期計劃中的混合動力汽車和純電動汽車，日本將固態(tài)電池當(dāng)作減少對鈷需求的希望。鈷資源正在被中國企業(yè)收攏，鋰電池領(lǐng)域正被中國企業(yè)趕超，日本希望舉全國之力推進(jìn)全固態(tài)電池的研發(fā)，從而大力在鋰電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)權(quán)。 ... 查閱全文
2018-06-26
在未來的5～8年時間里，中國氫燃料電池汽車的整體競爭力就將有望達(dá)到國際先進(jìn)水平。... 查閱全文
2018-06-19
我們的關(guān)鍵材料長期依賴國外，一旦國外禁售，我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)便沒有了材料基礎(chǔ)支撐。... 查閱全文
2018-06-14
根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2020年，我國燃料電池汽車示范規(guī)模累計達(dá)到5000輛，燃料電池商用車占60%，燃料電池乘用車占40%，加氫站超過100座。2030年，燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V100萬輛，加氫站超過1000座。... 查閱全文
2018-05-16
按照我國當(dāng)前的規(guī)劃，氫燃料電池車到2030年，也就是12年以后，才能初具“大規(guī)模推廣應(yīng)用”的規(guī)模。... 查閱全文
2018-04-16
