“鋰電池的正極和負極都是層狀物的結構，所以在一定的外界條件下，才能形成從正極到負極的遷移。而石墨烯是一個單層的碳原子環狀結構，就是它本身的化學物理性質決定它，不會形成鋰電池單獨的負極材料。”他進一步補充，“石墨烯是一個電子導電性能很強的材料，但是鋰電池需要的不是電子導電，它需要的是離子導電。”
除了最受關注的鋰電池應用，石墨烯亦可應用到其他諸多領域：可制作“石墨烯復合電極材料”，甚至有人預言，應用了石墨烯的電池將代替傳統鋰電池，引領新能源電動汽車進入新時代。
“業界雖然有爭議，但科技創新，什么事情都可能發生，有些專家認為不可能的事情，好多都實現了，有些專家又過于武斷，但是我們要有開放的心態。”李義春認為。
產業路漫漫
盡管眾多公司和地方紛紛涉足石墨烯領域，但目前并未有實現批量生產的“石墨烯電池”出現。國內企業主要涉及“石墨烯鋰電池導電劑”等領域。
目前，國內布局“石墨烯鋰電池導電劑”的企業并不多，東莞鴻納和深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司（以下簡稱深圳貝特瑞）為其中規模較大的兩家。
東莞鴻納營銷總監呂濤告訴南方周末記者，目前國內布局這一產業的公司并不多，這一行業的產值很難說，如果石墨烯能取代傳統的炭黑和碳管等材料，石墨烯市場容量也不小，估計有幾十億元產值。
據采訪和公開資料，這兩家企業都有石墨烯產品進入測試階段。深圳貝特瑞公司并未回復南方周末記者關于石墨烯導電液以及“石墨烯電池”概念炒作的采訪函。
除了應用在鋰電池中，目前市場還熱炒石墨烯可在太陽能電池領域加以應用。常州二維碳素科技股份有限公司（以下簡稱二維碳素）在2015年9月份的新三板掛牌轉讓說明書中稱，公司加強了“石墨烯柔性太陽能電池等應用領域的研究和儲備”。
對于該名為“石墨烯柔性太陽能電池”的原理，該轉讓說明書并未詳盡介紹。二維碳素總裁金虎告訴南方周末記者，“這是一個很難很復雜的技術，我們的技術團隊有四十多人，還沒有推出，還只是處于技術儲備的開發階段。”
金虎稱，目前還只是技術儲備，需要驗證的東西非常多，比如太陽能電池實際工作時間要求是20年，那驗證期就很長了，因此遠未到產業化應用的階段。
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