二、行業動態及點評
【鈷鹽價格相繼大漲，明年供需缺口或超2000噸】
[事件回顧]
2016年三年季度以來，新能源汽車政策逐步落地，鈷行業供需緊張的態勢不斷發酵，國內外鈷金屬價格持續上漲；近期鈷鹽價格相繼大漲，自7月初以來，四氧化三鈷和硫酸鈷價格都上漲超過了37%。
[EVTank點評]
2016年上半年的碳酸鋰價格飆升著實讓天齊鋰業等企業大賺一把，也讓炒股的人賺了一把，但是苦了我們的電池企業。下半年，鈷大有重演碳酸鋰的漲價之風。原材料價格上漲與電池成本要降價的目標自相矛盾，從需求來看，新能源汽車在補貼的扶持下快速增長對電池的帶動效應是非常明顯的，且后面還有儲能這個市場蠢蠢欲動。從供給來看，金屬鈷確實在中國屬于稀有金屬，主要分布在非洲等地，供需緊張確實存在，確實有漲價的基礎。另一方面，近期國外某龍頭企業在國內大規模囤積鈷金屬，其需求量基本上能將華友、金川、格林美等企業的產能全包，所以鈷金屬的價格確實是需要產業界重視并提前布局的。另外，對于動力電池的回收利用，預計未來將是鈷資源的重要來源之一，所以像格林美、邦普等企業的布局值得稱贊。
三、企業動態及點評
【江鈴汽車：江西江鈴集團新能源汽車有限公司獲得第7張電動乘用車生產資質】
[事件回顧]
12月27日，發改委投資項目在線審批監管平臺顯示，《江西江鈴集團新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車項目》獲得國家發改委審批通過，這意味著江鈴集團獲得我國第7張純電動乘用車生產資質，成為繼北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團的第7位獲得該牌照的企業。
[EVTank點評]
曾經，某位領導說過電動乘用車牌照可能只發十張，現在來看，估計會遠遠高于十個。從已經申請到的7張牌照來看，有三家（北汽、奇瑞和江鈴）都是有傳統汽車牌照的，在新能源汽車牌照上，他們也來湊熱鬧?？梢灶A見的是接下來包括上汽、東風、一汽、長安、力帆等在內的傳統車企也會將新能源業務獨立出來成立專門的子公司申請牌照，比如力帆已經在布局了。另外，包括蔚來汽車、樂視汽車等在內的互聯網汽車也一定會卯足勁兒去拿這個生產牌照。
【力帆股份：10億元成立子公司，布局新能源汽車產業】
[事件回顧]
12月26日，力帆股份公告稱擬出資10億元新設全資子公司力帆新能源汽車有限公司(籌)。新公司將加快力帆股份在新能源產業領域的布局和建設，更有效地整合公司現有新能源產業內部資源，更高效率推進新能源戰略的實施。
[EVTank點評]
力帆此舉目的很明確，學北汽、奇瑞和江鈴，意在單獨獲得新能源汽車生產牌照。
【寧德時代（CATL）：第二次舉行媒體開放日】
[事件回顧]
12月16日，CATL舉行了“時代動力極致科技”2016年寧德時代第二期媒體公開日，向30家媒體展示了其貫穿產品全生命周期的安全理念和實踐。
[EVTank點評]
中國動力電池領域成本最快和最具成為行業龍頭的公司非CATL莫屬。脫胎于ATL，CATL一開始便有了一個良好的發展基礎。但是與ATL不同的是，CATL這幾年很高調，參加各種行業內的會議和高峰論壇，贊助各種媒體，在國家會議中心開年會，特意聘請公關公司舉行媒體開放日，當然，這種高調直接帶來的是知名度大幅度提升，估值也水漲船高到了800億。被日韓企業視為眼中釘，作為他們在中國唯一的競爭對手對待。話說，如果太高調了真的好么？
【東風汽車：子公司收到12.78億元2015年新能源汽車補貼】
[事件回顧]
12月21日，東風汽車發布公告稱，公司控股子公司東風襄陽旅行車有限公司于12月20日收到襄陽市財政局轉支付的2015年度國家新能源汽車應用推廣補助清算資金12.78億元。
[EVTank點評]
12月以來，先后有福田汽車、宇通客車、中通客車、九龍汽車等車企宣布獲得國家補貼。2015年的補貼到2016年年底才發放，可見沒有一定的資金實力的企業一定會被拖垮的。所以這也可以解釋為什么今年補貼政策不明朗的情況下，很多的車企都不敢大規模的賣車，因為賣車就意味著要墊付補貼，墊付之后能不能得到國家的補貼或者說什么時候能得到國家的補貼都還是未知數，風險太高。寧愿少賺點，活著最重要。
【湖北中興新：投資30億元鋰電池及正極材料項目落戶湖北大冶】
[事件回顧]
項目總投資30億元，項目投產后預計年產值12億元，年產1.2萬噸鋰電池正極材料，利稅2億元，帶動就業500人，項目分3期建設，其中一期投資10億元，建成后將成為國內最大的鋰電池正極材料生產基地，同時可生產多種類型的高端鋰電池正極材料，項目將與大冶漢龍汽車產業園實現產業對接。
[EVTank點評]
現在經常會在網上看到建成國內最大的XX生產基地的新聞，其實項目建設起來很容易，關鍵是能不能賣出去。查了下湖北中興新這家公司，背后應該是融通高科，做智能儀表的。另外，這個漢龍汽車貌似也是一家新注冊的企業。
【金六環：50億元動力電池材料項目落戶湖北荊門】
[事件回顧]
2016年12月30日，荊門市政府、長江經濟帶產業基金、深圳金六環股權投資基金管理有限公司在漢簽署合作協議，總投資50億元的動力電池材料項目落戶荊門。深圳金六環公司將在荊門建設系列動力電池材料項目，包括年產5萬噸磷酸鐵鋰、3萬噸三元正極材料、10萬噸磷酸鐵前驅體和5萬噸三元前驅體等項目。項目總投資約50億元，計劃2017年一季度開工、2017年底投產，達產后年銷售額有望超過140億元。
[EVTank點評]
深圳金六環，看到名字就想到一首歌《五環之歌》，猜想到和北京是否有什么關系，果不其然。金六環投資的正極材料企業包括安徽卓越新能源材料有限公司和湖北卓越新能源材料有限公司。安徽這家公司的股東包括北京金六環園林綠色有限責任公司，而北京這家公司的股東有一個包頭金六環礦業公司。再來看長江基金，號稱400億元的引導基金，2000億的母基金，10000億的子基金。在系能源汽車上，布局了蔚來汽車、吉利汽車等，一來就是大手筆，可見還是政府的錢多。
四、投融資動態及點評
【珠海銀隆：董明珠個人10億元入住珠海銀隆】
[事件回顧]
2016年12月15日，在中國制造高峰論壇上，董明珠個人、大連萬達集團、中集集團下屬企業、北京燕趙匯金國際投資有限責任公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等5家企業和個人與珠海銀隆已簽署增資協議，共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權。
[EVTank點評]
其實，想說的是，所有做鈦酸鋰的企業都要感謝董小姐，要是沒有董小姐的這番折騰，估計鈦酸鋰這個名字的知名度絕對小很多。說到鈦酸鋰電池，優點很明顯，循環壽命長，快充，但是缺點也很致命，能量密度低。所以決定了其只能在某些特定的領域開展應用，也不怪某些專家說這是一個小眾市場，不主流。除此之外，成本要降下來才是真的。說到做鈦酸鋰電池的企業，東芝無疑是老大，國內的諸如微宏動力、珠海銀隆、安徽天康、成都興能等都選擇了鈦酸鋰電池路線，包括天津捷威等企業也有鈦酸鋰電池的產品。這些企業都得感謝董小姐。由于格力電器收購銀隆被否后，董小姐個人入駐后，其個人占銀隆的股比為7.5%，京東持有2%。
【海四達：奧特佳擬收購海四達100%股權】
[事件回顧]
2016年12月19日，奧特佳(002239)公告稱，公司正在籌劃重大資產收購事項，本次重組均擬通過發行股份及支付現金的交易方式收購標的公司江蘇海四達電源股份有限公司和廣州信邦智能裝備股份有限公司100%的股權并募集配套資金。
[EVTank點評]
海四達2012年就開始要獨立IPO，但是被否（被否原因為主營業務鎳鎘電池占比較高，但是鎳鎘電池屬于限制內產品）。雖然被否但是仍有大量資本看好，且海四達在第一批變入圍了工信部的《動力電池行業規范》。但是天有不測風云，5月份的一場爆炸讓將其推向了風口浪尖。由于剛剛發生安全事故，估計奧特佳給的估值應該不會像之前被收購的電池企業那么高。
【中鋰新材：長園集團終止收購中鋰新材剩余90%股權】
[事件回顧]
長園集團12月22日間公告，公司與各個交易對象就中鋰新材對價支付方式、后續發展規劃等事項進行了多次溝通和協商，但最終各方對一些關鍵條款未能達成全面共識，鑒于此情況，公司決定終止籌劃本次發行股份及支付現金購買資產并募集配套資金事宜。
[EVTank點評]
中鋰新材這家公司在成立之初就受到關注，號稱用的全套東芝進口設備，且人員也不用其他企業的，嚴格保密。但是市場銷售情況一致不溫不火。直達搞定了沃特瑪，才開始放量，目前在國內濕法隔膜領域中競爭力尚可。長園集團這家公司可以用博愛來形容，與多家鋰電池行業的公司勾搭過。星源材質、金鋰科技、沃特瑪、中鋰新材、江蘇華盛都與其合作過。這次放棄全部收購中鋰估計還是估值的問題。
【廣通客車：中興通訊數億控股廣通客車，希望做到商用車前五】
[事件回顧]
中興通訊通過收購廣通客車獲得了進入汽車市場的資質以及傳統造車技術。經過一年多的談判，中興以數億元入股珠海一家客車廠商廣通客車，取得了絕對控股地位。
[EVTank點評]
就在格力電器公布收購珠海銀隆不久后，中興通訊就控股廣通客車，了解的人都知道珠海銀隆有一家子公司是叫廣通汽車。廣通汽車注冊地址在三灶鎮，這是珠海銀隆的子公司。而廣通客車的地址為金灣區三灶鎮，收購之前的主要股東是珠海廣通投資發展有限公司。研究下兩家公司的關系發現，在2011年之前，其實是一家，之后分離為廣通汽車和廣通投資發展，后面分別發展為廣通汽車和廣通客車。中興通訊收的不是銀隆下面的廣通。
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