【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2017年1月4日
圖片來源：上海證券報配圖
【行業】燃料電池車望2020年量產 政策扶持助發展提速
近日印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》對燃料電池車的發展寄予更高期望，與“十二五”規劃相比，新規劃重點提到：要系統推進燃料電池車的研發與產業化；推動高性能低成本燃料電池材料和系統關鍵部件研發；推動車載儲氫系統以及氫制備、儲運和加注技術發展，推進加氫站建設。規劃還明確，到2020年，要實現燃料電池車批量生產和規模化示范應用。另外，在新能源車補貼政策調整中，燃料電池車補貼也并未退坡，可見國家政策扶持方面傾向于發展燃料電池車。
業內人士認為，燃料電池車或將成為新能源車發展的下一個風口，雖然目前尚處于產業化前期，但隨著燃料電池技術的逐步成熟以及加氫站數量快速增長，預計2020年燃料電池車將進入爆發期。據去年下半年發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年，我國加氫站數量將達到100座，燃料電池車輛將達到10000輛，行業總產值將達到3000億元。（來源：上海證券報）
圖片來源：中國科學報配圖
【產品】中科院大連化物所：國內首架有人駕駛燃料電池飛機成功首飛
近日，中科院大連化物所質子交換膜燃料電池研究團隊研制的以20kW燃料電池系統為動力電源的國內第一架有人駕駛燃料電池試驗機在東北某機場成功首飛，標志著我國航空用燃料電池技術取得突破性進展，成為繼美、德之后第三個擁有該技術的國家。
此前，該團隊先后研制了10kW級Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型航空用質子交換膜燃料電池電源系統，填補了我國該技術領域的空白。其中，Ⅰ型系統2009年11月應用于我國首艘燃料電池動力飛艇“致遠一號”，Ⅱ型系統2012年7月應用于我國首架燃料電池無人機“雷鳥號”，Ⅲ型系統2014年9月作為某飛艇的尾推動力通過了高海拔環境適應性測試。本次有人駕駛飛行進一步驗證了其燃料電池電源系統不僅安全可靠性高，而且在-20℃低溫環境下表現出優良的存放、啟動和運行性能。（來源：中國科學報）
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【分析】新能源汽車補貼新政正式下發 燃料電池車受益力度最大
12月30日從財政部獲悉，財政部、科技部、工信部、發改委出臺《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，旨在進一步促進新能源汽車產業健康發展，不斷提高產業技術水平，增強核心競爭力，做好新能源汽車推廣應用。通知指出，除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。
對于燃料電池車，按照燃料電池車的類型進行補貼。對于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補貼。對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補貼。對于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補貼。燃料電池額定功率與發動機額定功率相比不小于30%，且不低于30KW。業內人士表示，隨著電動汽車的補貼退坡加速，燃料電池車較高的補貼額度會逐漸彌補之前價格高的劣勢，鼓勵企業加大對燃料電池車的研發投入，2017年將有更多燃料電池車型出現。（來源：中國證券網）
圖片來源：騰訊數碼配圖
【公司】傳現代將于明年推出新款燃料電池汽車 續航348英里
當前汽車行業在電動汽車領域分為了兩派：一派以特斯拉為代表，研究的是插電式純電動汽車；另一派則以現代等廠商為代表，它們嘗試使用氫燃料電池來驅動汽車。現代在2014年就推出了燃料電池版途勝。
雖然現代在燃料電池汽車領域做了不少努力，但是它的步伐還是落后于豐田和本田等競爭對手。不過，現在這一切似乎有了轉機。據Nikkei報道，現代新款燃料電池SUV的續航距離將比前作增加30%，這意味著它的單次充電續航里程將達到348英里。（來源：騰訊數碼）
現款海外版途勝 來源：新浪汽車配圖
【產品】新一代途勝氫燃料電池車有望2018年推出
日前有海外媒體報道稱，現代將繼續投資液氫燃料電池技術的研發，旗下新一代途勝/ix35氫燃料電池車型最快將于2018年推出。據悉，新車的續航里程比起現款車型將有30%的提升，新車的售價很可能將達到5萬美元（約合人民幣34.75萬元）
外媒分析，現款途勝FuelCell氫燃料電池車型面臨著兩大挑戰。首先，現款車型加滿液氫后的最大續航里程為426km，比起大多數的特斯拉旗下純電動車型要短。雖然加氫所需的時間要比電動車充電少了許多，但加氫站數量不足也仍舊是個難題；其次，現款途勝FuelCell氫燃料電池車依然基于上一代車型（即國內市場的現代ix35）打造，車型平臺的老舊和內外設計的過時，也使其產品力嚴重下降。（來源：新浪汽車）
圖片來源：中國氫能源網配圖
【技術】新型PFIA膜可改善燃料電池水管理 提高電池性能
德國亥姆赫茲研究中心（HZB）聯合美國3M公司近期成功開發出了一種新型質子交換膜PFIA（Perfluoroimide acid），PFIA膜應用于燃料電池可改善電池內部水管理，提高電池性能。
據悉，HZB與3M聯合開發的PFIA膜具有機械穩定性良好的疏水主鏈，且其每一個親水側鏈比Nafion膜多一個酸性位點，這大大增強了膜內質子的傳導及水的傳輸，即使在干燥條件下，該膜仍具備良好的質子電導率，相比于目前市場上通用的Nafion膜，其具有更良好的物理化學屬性，PFIA膜可在高溫低濕度條件下使用，在電池水管理方面具有明顯優勢。此外，PFIA膜制造成本也較Nafion膜低，預計該類型的膜將會有廣泛的應用價值和廣闊的應用前景。（來源：中國氫能源網）
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