不過，電池組的增大也進一步提高了售價、而部分地區不對插混進行補貼，有點雪上加霜的意味，如北京就只補貼純電，不補貼插混。并且，可選車型極少
不過，電池組的增大也進一步提高了售價、而部分地區不對插混進行補貼，有點雪上加霜的意味，如北京就只補貼純電，不補貼插混。并且，可選車型極少，能買到的國產車就兩款，完全說不上選擇性。而剛上市的寶馬530Le，應該不是普通人能消費的起吧？
還有，充電設施建設緩慢及個人充電條件不易滿足，有點走純電動汽車“老路”的無奈，這也消磨了消費者使用純電模式的熱情，車主更多的是當普通汽車去使用，而秦和榮威550在純油模式下的油耗和普通汽車相比，并沒有多大優勢，節能減排效果仍待提高。
●一句話總結：油/電-油/電-動力，買一當倆，補貼誘人但咋充電呢?
3.增程式混合動力汽車
增程式混合動力汽車就是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力(即增程模式)。
由于具有插混的外接充電優勢，增程式混合動力汽車的純電續航里程也較長，如i3純電版續航里程160公里，而i3增程版可達300公里左右。并且在增程模式下，發動機工作在高效轉區，其安靜程度比普通汽車更好，電機的低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好。而在增程模式下，i3的綜合百公里油耗也能達到4L左右的水平，起到一定的節能作用。與此同時，增程和插混一樣能夠享受國家新能源車補貼政策，但目前只有廣汽傳祺研發增程式混合動力汽車。
而且，由于發動機不能協同電動機一起驅動汽車，增程式混合動力汽車在高速上的動力表現性能遠不及普通混合動力汽車和插電式混合動力汽車，比起普通汽車也僅有起步和加速上的優勢而已。
●一句話總結：油/電-電-動力，準電動汽車，充電真麻煩，燒油時油耗和普通汽車差不多，高速巡航性能還更差，傷不起！
●燃料電池汽車
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