【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2018年5月2日
【人物】侯中軍：世界一流燃料電池智造者
侯中軍從中科院大連化學(xué)物理研究所博士畢業(yè)，進入新源動力股份有限公司從事技術(shù)研究開發(fā)工作。從“十五”期間到“十三五”期間，侯中軍先后主持完成多項國家科技部車用燃料電池發(fā)動機方向的科技研發(fā)項目，包括國家“863”計劃“國產(chǎn)質(zhì)子交換膜燃料電池電堆及關(guān)鍵材料研發(fā)”等。
侯中軍主持建立了公司燃料電池技術(shù)規(guī)劃，確立了技術(shù)發(fā)展目標和方向，并率領(lǐng)研發(fā)團隊圍繞技術(shù)難點開展攻關(guān)和研發(fā)。侯中軍主持開發(fā)的燃料電池電堆模塊、發(fā)動機產(chǎn)品及生產(chǎn)制造工藝，在我國燃料電池汽車示范運行及首輪市場化銷售用中得到充分驗證。搭載新源動力燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的燃料電池轎車圓滿完成了科技奧運燃料電池車示范運行，成功服務(wù)于2008年北京奧運會，燃料電池發(fā)動機在奧運會和殘奧會期間零故障。
近兩年來，侯中軍主持開發(fā)的一種車用燃料電池電堆模塊，采用高穩(wěn)定性、高性能的“膜基催化層膜電極設(shè)計”和高可靠性的“復(fù)合雙極板結(jié)構(gòu)”，經(jīng)壽命測試和整車應(yīng)用驗證，突破了車用燃料電池5000小時的耐久性難關(guān)，成為我國首例自主研發(fā)的超越5000小時耐久性的燃料電池產(chǎn)品，同時可實現(xiàn)電堆-10℃低溫啟動、-40℃儲存。（來源：大連日報）
【產(chǎn)品】“東方芯”氫燃料電池巴士在蓉正式載客運行
4月28日，四川省第一批具有全套自主知識產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池巴士在成都正式載客運行，標志著東方電氣氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)正式走向社會大眾。
“我們乘坐的這輛巴士僅排放水，完全是零排放；續(xù)航里程長，可持續(xù)運行500多公里；氫氣加注時間短，與汽油車加油時間差不多。”隨車運維人員小馬熱情地向乘客介紹氫燃料電池巴士的優(yōu)點。
目前，以東方電氣為代表的企業(yè)正加快布局，助推四川及中國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)成都市第一批氫燃料電池巴士示范項目計劃，后續(xù)還將有8輛氫燃料電池巴士陸續(xù)上線，屆時將會有更多公眾可以體驗氫燃料電池巴士帶來的舒適感。（來源：東方電氣）
【聚焦】國家加大對氫燃料支持力度 “燒氫”將成新能源車標配
氫燃料是汽車能源的“解決方案”。究其原因，氫燃料屬于可再生資源，儲量豐富；此外，氫燃料電池汽車相比電動汽車，具有能量大、快速補給等優(yōu)點。氫氣燃料電池汽車只需3到5分鐘就能充滿長途行駛所需的氣量，而電動汽車要做到這一點，須更換整組電池，充電最快的電動汽車至少也要20分鐘才能把電充滿，但行駛距離還不到氫燃料電池汽車的一半。
氫燃料電池汽車在推廣中遇到的最大問題，是加氫站建設(shè)難題。氫燃料電池汽車的推廣與純電動汽車有所不同，純電動汽車只需在電網(wǎng)覆蓋且電力供應(yīng)需求之處建設(shè)充電樁即可，而氫燃料電池汽車則需要建設(shè)加氫站、制氫廠等一系列配套設(shè)施。
目前全球正在運營的加氫站有286座，其中日本、美國和德國是加氫站最多的三個國家，國內(nèi)正在運營的加氫站僅有12座，分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、成都等地，這些加氫站主要是為研發(fā)型及示范性汽車提供加注服務(wù)。
不過，這一難題在中國重汽看來并不算難?！熬蜕綎|省而言，與制氫、儲氫相關(guān)的企業(yè)較多，且技術(shù)較為成熟，加上市政府在發(fā)展氫燃料應(yīng)用產(chǎn)業(yè)、成立氫動力產(chǎn)業(yè)基金、建設(shè)加氫站、推廣使用和規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)業(yè)園方面的大力支持，省內(nèi)普及氫燃料電池汽車已經(jīng)具備條件?！眲鴳c說，中國重汽為解決加注氫燃料、車輛使用問題，整合國內(nèi)外氫燃料行業(yè)資源，推出一套氫燃料卡車解決方案，包括氫氣供應(yīng)、加氫站建設(shè)、車輛使用等，將從根本上解決氫燃料卡車的顧慮。（來源：濟南日報）
【國內(nèi)】讓氫能汽車真正跑起來 長三角擬規(guī)劃建設(shè)“氫走廊”
以氫為主要動能的燃料電池汽車正在加速向我們駛來，加氫站何時能像加油站一樣隨處可見？ 4月28日，從在上海嘉定召開的“長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃啟動會”上傳來喜人消息：長三角地區(qū)正聯(lián)手啟動規(guī)劃“氫走廊”，讓不冒煙、無污染的氫能汽車盡快跑起來。
2017年，英、法、德等歐洲主要國家以及印度等，陸續(xù)出臺傳統(tǒng)燃油汽車禁售時間表，在8到22年之內(nèi)將“消滅”燃油車；當年9月，中國工信部也表示我國正在研究燃油車退市日程。與此同時，氫能燃料電池汽車被寄予厚望，成為燃油車的重要替代者。
與會專家認為，長三角是我國開放度高、汽車需求量大、創(chuàng)新能力強的地區(qū)。且氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已在全國先行一步，上海和江蘇蘇州、南通、如皋等地有了明晰的氫能汽車規(guī)劃。以如皋為例，8年前當?shù)鼐鸵?guī)劃布局氫能產(chǎn)業(yè)，目前已有十多家氫能企業(yè)和6家具有整車生產(chǎn)能力的企業(yè)，成為我國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局早、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集聚度高的地區(qū)之一。
根據(jù)規(guī)劃，“長三角氫走廊”將以長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)為紐帶，打造世界上獨一無二的氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶。（來源：揚子晚報）
【公司】億華通2017年凈利潤同比增長229% 燃料電池車步入快速發(fā)展期
4月26日晚，億華通（834613）發(fā)布2017年業(yè)績報告，公司實現(xiàn)營業(yè)收入2.01億元，同比增長46.35%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤3044.56萬元，比上年同期增長229%；基本每股收益0.71元。
公司稱，公司作為國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先，經(jīng)驗豐富的燃料電池動力系統(tǒng)供應(yīng)商，專注于燃料電池動力系統(tǒng)的研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。目前，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進入商業(yè)化初期，公司產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于客車、物流車、乘用車、叉車、有軌電車、固定電源等諸多領(lǐng)域，并與宇通客車、福田汽車、中通客車、廈門金旅等國內(nèi)主流車企展開廣泛合作。已經(jīng)有多款搭載億華通氫燃料電池汽車在云浮、北京、張家口等地商業(yè)化運營。
此外，公司產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)已經(jīng)較為完備，局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了商業(yè)化突破。尤其在氫氣的制儲運、電堆等核心零部件、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及整車制造領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)日益增多，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性取得突破。
根據(jù)公開資料，億華通擁有氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)核心技術(shù)，公司產(chǎn)品覆蓋氫燃料電池發(fā)動機及與之配套的DC/DC、整車控制器、氫系統(tǒng)等。其中氫燃料電池發(fā)動機采用世界領(lǐng)先的干膜技術(shù)，具有低溫啟動、低溫儲存、高效率、高可靠性等優(yōu)勢。公司團隊先后承擔了國家“863計劃”中眾多燃料電池重大專項課題以及聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范”等項目，并先后參與了北京奧運會、上海世博會、新加坡首屆青奧會等多個世界級重大活動的燃料電池客車示范運營項目。（來源：中國證券報·中證網(wǎng)）
【分析】巨額投資能否回收 命懸一線的“加氫站”
豐田汽車集團聯(lián)合JXTG能源等11家企業(yè)成立全新公司，以進一步完善日本加氫站的建設(shè)。2018年3月5日，消息正式對外公布。此舉的目的在于完善燃料電池汽車（FCV）氫氣供給基礎(chǔ)設(shè)施，即建設(shè)一套“全日本（ALL JAPAN）體制”。FCV與電動汽車（EV）的新一代汽車霸權(quán)爭奪戰(zhàn)中，目前EV處于上風。巨額投資的FCV、加氫站能否獲得回報，加氫站面臨生死抉擇。
建設(shè)1處加氫站需要花費4億～5億日元。國家資助新公司約一半的費用，預(yù)計今后4年內(nèi)建設(shè)80處加氫站。目前加氫站主要分布在東京、大阪、名古屋、福岡等大城市，東北、北陸、山陰、南九州各有一處，逐漸由“點”向“面”拓展。不過單家公司承擔所有的投資比較吃力，11家公司聯(lián)合再加上日本國家的援助，2020年實現(xiàn)預(yù)期目標并非不可能。
相比EV，F(xiàn)CV的優(yōu)勢是單次燃料補給只需要3分鐘，甚至比汽油車還短。即使用急速充電器，EV單次充電時間也至少需要十幾分鐘。續(xù)航里程方面，F(xiàn)CV的里程最多可達700km，是EV的2倍以上。不過700萬日元的定價對于普通消費者來說還是可望而不可即。與EV不同，F(xiàn)CV廠家、車型少，選項有限，劣勢顯而易見。
現(xiàn)在不采取措施的話，未來結(jié)局將無法收場。也許FCV現(xiàn)在面臨的正是“背水一戰(zhàn)”。（來源：環(huán)球網(wǎng)）
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