【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年5月22日
【投資】長盈精密擬1億設立氫能動力 加碼氫燃料電池金屬極板
5月16日，長盈精密（300115）公告稱，為適應未來業務發展的需要，公司擬以自有資金在深圳投資設立全資子公司深圳市長盈氫能動力技術有限公司（以下簡稱“氫能動力”，具體名稱以最終工商登記信息為準），注冊資本為10,000萬元，主要經營氫燃料電池金屬極板的研發、生產和銷售。
據悉，長盈精密現有的金屬加工的裝備、工藝、人才對氫燃料電堆金屬極板業務有很大的協同優勢。公司研發的極板樣板已經得到部分氫燃料電堆企業的初步認可，正在為國家頂尖行業重大裝備客戶承接相關研發任務。（來源：電池百人會-電池網）
【訪談】衣寶廉：純電動車安全不解決 未來將輸給氫燃料電池車
氫能和燃料電池產業發展正迎來新的風口。截至目前，我國有超過25個城市宣稱，正在進行氫能和燃料電池的產業布局，部分城市還公布了未來發展的產業規劃，并稱政府將對氫能和燃料電池產業給予大力的政策扶持。一時間，城市之間爭奪氫能產業制高點的戰爭正在打響。
中國工程院院士、燃料電池技術專家衣寶廉認為，政府發展氫能產業的熱情，一方面讓中國成了全球的焦點之一，使得人才、資金和技術不斷向中國聚集，有利于推動氫能和燃料電池產業的發展。另一方面，城市之間的競爭在加劇，可能會導致這一產業低端重復性建設問題重現，未來可能會走其他制造業的老路。
在衣寶廉看來，鋰離子純電動汽車的致命問題在于安全性，按照目前萬分之一到十萬分之一的起火爆炸幾率，它是沒有前途的，早晚會被燃料電池汽車代替。在安全性不能解決的情況下，越追求續航里程，裝的電池越多危險性就越大。因此鋰電池車只有解決了安全的短板，才能在短程領域跟燃料電池汽車相競爭。不解決安全性，未來它不輸給燃料電池車，也會輸給其他的技術路線。（來源：第一元素網）
【公司】搶灘氫能源相關市場 開爾新材與中泰股份加速氫能布局
隨著關鍵技術的突破以及能源結構的升級調整，未來社會對氫能源需求將會大幅增加，各企業快速搶灘相關市場，尋求新的增長點。
5月15日，開爾新材（300234）與上海舜華新能源系統有限公司（以下簡稱“舜華新能源”）簽署了《上海舜華新能源系統有限公司增資協議書》，公司擬以自有資金3000萬元人民幣對舜華新能源增資，增資完成后，公司將占舜華新能源注冊資本比例為10%。
同日，中泰股份（300435）公告稱，公司擬投資設立全資子公司“杭州中泰氫能科技有限公司”（中泰氫能暫定名，最終以工商部門核準登記為準）。擬成立的子公司注冊資本為3,000萬元，公司將以自有資金出資，占其全部股權的100%。（來源：電池百人會-電池網）
【聚焦】全球約273座加氫站已正式投用 車企油企積極布局
相關數據顯示，目前，全世界約有369座加氫站，其中正式投用的約為273座。而我國雖有氫燃料電池汽車近1500輛，但已建成的加氫站僅19座。按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》的預計，到2020年，我國加氫站數量將達到100座，到2030年，這一數據將增至1000座。
過高的成本自然抬高了加氫站建設企業的門檻。記者梳理資料發現，除中石油、中石化、國家能源集團、殼牌、華昌化工等能源企業外，豐田、長城等汽車企業也正在積極規劃加氫站項目。從企業屬性上看，央企、國企、民企和外企積極入局，當前加氫站建設呈現出投資多元化趨勢。
有業內人士指出，石油企業已有的數萬座加油站在氫能時代將成為重要戰略資源。加氫站的建設與加油站同樣有安全距離要求，在城市土地資源緊缺的情況下，新加氫站建設依托現有加油站是石油企業實現可持續發展的必然選擇，也能夠維護石油企業的車用燃料主要供應商的地位。（來源：中國能源報）
【訂單】氫能商用化可期？阿爾斯通又斬獲了27列氫能列車大單
5月21日，德國區域鐵路運營商RMV宣布，向法國軌道交通巨頭阿爾斯通（Alstom）采購27輛氫燃料電池列車Coradia iLint，以替代即將逐步退役的柴油列車。這些列車將于2022年至2023年全部交付完畢。
除氫燃料列車本身外，該筆價值5億歐元（約合人民幣38.5億元）的訂單還包含一座位于法蘭克福H?chst的加氫站以及未來25年內的維護工作。（來源：界面新聞）
【公司】首航節能擬成立全資子公司 進一步開展氫能產業相關業務
5月21日，首航節能（002665）公告稱，為進一步開展氫能產業相關業務，公司擬以自有資金人民幣10,000萬元在山西省大同市投資成立全資子公司。公司名稱暫定為首航氫能科技有限公司（以工商行政部門最終認定的名稱為準）。
首航節能表示，此次對外投資是基于公司與大同市政府簽署《氫能產業項目框架合作協議》中合作條款的落地，在大同市投資建設氫能產業項目對公司氫能產業板塊的發展起到積極作用。首航氫能科技有限公司成立后，將加快制氫廠、加氫站在大同市的落地，并推進山西省和全國其它地方制氫、加氫產業布局的調研和實施。（來源：電池百人會-電池網）
【觀察】氫能源汽車加速駛來 它將如何＂氫＂松改變我們的生活？
截至2018年底，全球正在運營的加氫站超過了400座，全球燃料電池乘用車銷售累計近6000輛。我國2019年《政府工作報告》提出，“推動充電、加氫等設施建設”。這是氫作為能源首次寫入我國《政府工作報告》。
中國工程院原副院長、國家新材料產業發展專家咨詢委員會主任、中國金屬學會理事長干勇表示，我國的氫能產業正在進行區域布局，現在已經有20個省市正在做氫能的發展規劃和氫燃料汽車的發展規劃，而且已經形成了6個地區，華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產業群，涌現出像上海、如皋、佛山、張家口、武漢等有代表性的一些城市。（來源：央視財經）
【智庫圈點】動力鋰電池和氫燃料電池彼此競爭？
今年燃料電池板塊經歷了一輪又一輪的爆炒，已經有越來越多的公司加速布局。有數據顯示，燃料電池概念股板塊已經從最初的20多家成長到最近的54家。
在車用領域，鋰動力電池適用于乘用車，燃料電池適合于商用車，現階段并不存在替代關系。多家車企目前采用新能源汽車、燃料電池車兩條技術路線同時推進，雖然增加了成本，但可有效降低風險。
近日來，接二連三的新能源車自燃事故引起業內高度重視，中國工程院院士、燃料電池技術專家衣寶廉認為，“動力電池短板在于安全性，燃料電池在于價格問題，若鋰電池汽車不能解決安全性問題，未來將會輸給燃料電池汽車。”
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