【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2016年6月15日
【行業】電能過剩？氫燃料電池或是潛在解決方案
面對著棄風難題，一個潛在的解決方案是，探索利用棄風電量電解生產氫氣，支持我國發展氫燃料電池汽車等下游產業。
短期來看，我國風電制氫至少還面臨著兩大難題，一是經濟可行性，另一個是水源保障。目前制氫的技術路線主要有煤制氫、天然氣裂解制氫、甲醇制氫、電解水制氫等，其中煤制氫的成本最低，生產1立方米氫氣的成本不到1元；采取電解方式，生產1立方米氫氣需要需要消耗電能5千瓦時左右，即使按棄風發電價格每千瓦時0.25元計算，風電制氫僅用電成本就達到了1.25元，基本沒有價格優勢。同時，我國風力資源豐富的地區大多分布在內蒙古、新疆、甘肅等區域，水資源相對比較缺乏。
但從長期來看，氫能利用，尤其是氫燃料電池汽車有著比較大的潛力，這為風電制氫提供了發展空間。同純電動汽車相比，氫燃料電池汽車擁有加氫時間更短、續航里程更長、零排放等優點，一直以來被很多國家看作新能源汽車的主要技術路線之一。
氫宇總經理歐陽洵
【觀點】東莞氫宇：燃料電池與鋰電池成本不相下
燃料電池被認為是鋰電池之后的新一代清潔能源，早在20世紀70年代后就逐步被運用于發電和汽車。目前，在北美、日本和歐洲，車載燃料電池技術已接近成熟，隨著豐田Mirai等量產車型的上市，國外燃料電池汽車正式進入商業化階段。而對于中國的燃料電池產業，公眾的普遍認知是“成本高昂”、“中外技術差距大”、“關鍵材料和零部件空白”等等。
近日，在藍天白云、綠樹清風映襯下的松山湖科技產業園區，作為在燃料電池領域深耕15年的先行者，東莞氫宇新能源科技有限公司（簡稱“氫宇”）總經理歐陽洵為我們描繪了一個近乎顛覆大眾認知的燃料電池行業。在歐陽洵看來，中國燃料電池產業發展今非昔比，從2010年到現在，燃料電池整體規模已經擴大了10倍。“燃料電池技術實際上已經很成熟，成本也很低了，在很多領域，燃料電池成本比鋰電池更便宜。” 歐陽洵在接受中國電池網（微號：mybattery）專訪時表示，“外界很多人不清楚，燃料電池很多核心材料中國其實是能做出來的，質子交換膜、催化劑等基礎的東西都有企業在做，中國的燃料電池產業還是有希望崛起的。”
【公司】戴姆勒宣布將投入70億歐元開發燃料電池車
據《日本經濟新聞》6月14日報道，德國戴姆勒6月13日宣布，在今后2年里向電動汽車開發和生產等環境技術領域投入70億歐元以上。計劃2017年推出能以外部電源充電的該公司首款量產型燃料電池車，還將擴大純電動汽車(EV)的產品群。戴姆勒將把總投資額的約一半投向環境領域，以追趕在純電動汽車市售方面領先的日本企業。
戴姆勒的燃料電池車將以“梅賽德斯·奔馳”品牌的SUV“GLC”為基礎，將搭配自行生產的車載電池。據稱，在充滿氫和電的狀態下，可連續行駛500公里。由于加氫站建設進展緩慢，首先將推出插電式燃料電池車。
將48伏低電壓馬達用于起步等情況的“弱混合動力車（HV）”也計劃自2017年上市。歐洲車企一直在聯合零部件廠商開發該類混動車。與豐田等開發的“全混合動力車”相比，其特點是可以降低引進成本并提高燃效。
【公司】日產研發乙醇燃料電池 準備2020年用在汽車上
北京時間6月15日消息，日產汽車本周二宣稱，公司正在開發新的燃料電池技術，該技術利用乙醇（酒精）作為氫源，在行業內尚屬首次。根據日產的規劃，2020年新燃料電池就可以在汽車上商用。
按照日產的說法，到了2020年新技術將可以應用于汽車，乙醇燃料電池還能用來延長大型電動汽車的行駛里程，比如貨車。每添加一次燃料，汽車可以行駛大約800公里，比汽油汽車還要遠，汽油汽車只能行駛600多公里。日產認為，燃料電池汽車的運行成本和電動汽車差不多，它拒絕透露燃料電池汽車的具體價格。
【研究】燃料電池：政策為帆 “氫”心起航
目前應用于燃料電池汽車的主要是質子交換膜燃料電池（也叫氫燃料電池），它以純氫為燃料，具備能量轉換效率高、噪音低、無污染、壽命長、啟動迅速、比功率大和輸出功率可隨時調整等性能。
燃料電池汽車出貨量剛上千輛，但未來前景樂觀。Navigant認為燃料電池汽車有望在2015-2017年后出現爆發，并預計全球燃料電池汽車銷量未來呈幾何級增長，到2030年將超過200萬輛；日本調查公司富士經濟預測，2030年度燃料電池汽車全球市場規模將超過198萬-199萬輛，總金額將達4.75萬億日元，而2014年度全球市場規模約為11億日元，未來市場潛力增長空間巨大。
燃料電池新車型將在2016-2018年密集上市銷售，邊際向上。近一兩年，豐田、本田、奔馳、通用、現代、福特、寶馬等國際車廠紛紛推出燃料電池汽車計劃，并發布商業化車型。國內上汽集團、宇通客車、福田汽車在燃料電池乘用車和客車有一定積累。
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