【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2016年9月21日
【公司】標準先行 UL助推微型燃料電池加速商業化應用
縱覽全球電池行業，近十年來，還未出現可量產的顛覆性電池技術，雖然不斷有新的電池技術涌現，但量產之路漫漫。便攜電子產品在全球范圍內的大規模普及，帶來了對外觀緊湊、重量輕便以及功率強勁電池的大量需求。但受制于電池技術發展，手機、可穿戴設備等電子產品進化速度被迫放緩。
“現有的充電電池技術已非常成熟，但仍不能滿足用戶的需求。除了筆記本電腦、手機和數碼相機以外，其它產品領域也存在類似的電源供應缺口。預計在未來幾年，鋰離子充電電池的容量不會有太大的改進空間，在滿足日益增長的電能需求時將感到吃力，這就為新型電源技術和產品的興起創造巨大的機會。”近日，UL小型電池與微型燃料電池首席工程師梁坤正在接受中國電池網（微號：mybattery）采訪時表示，微型燃料電池技術可以彌補便攜電子產品對大功率電池的需求缺口，通過把氫或甲醇等燃料與氧氣相結合，燃料電池就能產生電力，并能持續發電。由于具有很高的能量密度，燃料電池的前景非常誘人。當燃料電池在不遠的將來實現商業化時，它們在能量存儲方面將會取得顯著改善，允許電子產品增加新的功能，并延長其工作時間。同樣重要的是，用戶可以更換燃料盒，在幾秒鐘內“補充彈藥”。而相比之下，為傳統電池充電則需要幾個小時的時間。
梁坤正坦言，盡管最近幾年取得了一些進展，但燃料電池在商業化方面仍然面臨巨大的技術挑戰，包括其總體效率和功率密度較低、小型化、水蒸氣排放和高成本等。此外，不同于其它的許多科技產品，微型燃料電池需要跨組織協調，包括監管方面的調整、安全性、標準、燃料盒發送和OEM產品改造，以確保其能被市場接受和獲得商業上的成功。
雖然微型燃料電池要實現商業化，目前仍面臨以上種種困境，但其優點也顯而易見——更長的供電時間，這提供了制造商整合新一代產品的機會。如微型燃料電池的容量可容許最新型的移動電話持續使用一個星期，簡單來說，微型燃料電池僅需更換燃料匣就如同換上新電池一樣，使得手持式設備可以再擁有同樣的長時使用時間。如此，即省去了過去必須等待的漫長充電時間，也省略了隨處尋找可供充電插頭/插座的窘境，這項創新科技無疑能更好地幫助行動裝置獲得真正的自由。
梁坤正介紹，UL臺灣實驗室具有測試氫燃料電池的能力，一件樣品的測試周轉時間大約需要1.5個月。UL目前可以提供UL與IEC兩種認證，其皆能依據客戶的需求量身打造：
UL 2265A 手持式甲醇燃料電池標準──直流電壓不高于60 Vdc，且能量不高于240 VA；操作溫度不超過60°C（140°F）；由OEM廠商整合于信息類產品內；包含采用甲醇或者甲醇水溶液的燃料。
UL 2265C 手持式硼氫化合物燃料電池標準──直流電壓不高于60 Vdc，且能量不高于240 VA；操作溫度不超過50°C（121°F）；包含采用硼氫化鈉與硼氫化鉀的燃料。
除了根據標準提供服務，UL也樂于與制造商合作，發展適用于其燃料與產品的新標準。（中國電池雜志-中國電池網/陳語 張倩 ）
【公司】荊州大巴填補氫燃料電池空白 武漢眾宇發力
全球首款以液態氫為驅動能源的客車“泰歌號”，剛在武漢下線。昨日，眾宇氫能技術（荊州）有限公司就發布了另一款氫能源大巴產品。
當天下午，這輛大巴緩緩駛出車間，車尾頂部有一個大型方塊裝置——氫能源充氣罐。大巴在荊州開發區試運行一段距離，沒有噪音，乘坐舒適。
與武漢“泰歌號”采用常溫常壓儲氫技術（相當于一種新“油箱”）不同，眾宇氫能技術（荊州）有限公司研發的是一種發動機技術。該大巴所采用的氫燃料電池，通過電解水的逆反應，直接將化學能轉換為電能，就像一臺發電機，為汽車提供動力。據介紹，目前國內其他廠家生產的氫能源汽車燃料電池動力系統全部采用進口設備，這一技術填補了國內氫燃料電池動力系統的空白。（荊楚網-湖北日報/羅序文）
【產品】湖北首臺氫燃料電池客車在揚子江研制成功 純電動車日行500公里
揚子江汽車集團不斷的整合武漢市新能源汽車技術資源，利用好產學研平臺，進一步提升燃料電池純電動技術水平，創造出領先世界水平的氫燃料電池純電動汽車。
揚子江氫燃料電池純電動城市客車是由揚子江汽車集團、同濟大學、武漢地質大學、武漢資環工研院等單位聯合開發的，是武漢產學研合作成果，攻破了氫儲能、氫分離等多項技術難關，填補了武漢氫燃料電池純電動汽車多項技術空白，使純電動汽車日行500公里的夢想成為現實。（中國客車網/愷源）
【分析】燃料電池VS純電動 誰會是新能源一哥？
現如今，新能源汽車已經成為一種未來趨勢這已是不爭的事實，各大車企都在不遺余力的追趕潮流讓人不禁感嘆道，清潔能源真的到了黃金時代。不過在新能源內部，“幫派斗爭”已經初現端倪，燃料電池（Fuel cell）和純電動的戰爭已經開始，那今天就讓我們簡單分析一下，燃料電池or純電動誰才是未來新能源領域的一哥？
其實燃料電池的優勢還有很多，但大部分人對于燃料電池的接受程度并不高，這可能是由于它的商用計劃一直不順利，并且安全方面被人所擔心的緣故吧。不過隨著豐田Mirai、Honda FCV Concept、現代ix35 Fuel Cell等車型的頻繁亮相，大家對于燃料電池汽車有了進一步認識。
說完燃料電池，咱們看看純電動汽車。近幾年，純電動汽車的發展可謂風生水起，一時間純電動汽車大有三十年內取代內燃機占領地球的勢頭。
按照現在的勢頭，純電動汽車大有三十年內取代內燃機成為地球“霸主”的樣子，不過真的是這樣么？
現如今新能源汽車的優勢就在于，它擁有了最為基礎的充電設施，可以解決一定基數的電動車充電問題。并且在充電站建設數量上，也呈現出直線增長態勢，這是加氫設施根本無法比擬的，所以在基礎設施建設方面，充電站遠比加氫設施成熟。
燃料電池由于主要催化材料鉑金屬的價格昂貴，所以燃料電池的成本依舊處于車企不可控制的狀態，這才是燃料電池量產的最大阻力。
要說純電動或者燃料電池哪種類型更具優勢？我覺得從長遠的角度來看，兩者不分伯仲。為什么這樣說呢？因為技術是一種神奇的東西，我們不知道燃料電池未來可以走多遠，但從現在的角度來看，它正在逐步成熟，起碼Honda Clarity FCV、Tucson Fuel Cell等車型的亮相意味著燃料電池汽車已經具備了生產基礎。
而站在現階段來講，燃料電池的發展已經步入正軌，逐步走向成熟已是不爭的事實。
純電動現如今最大的優勢就在于它已經步入初步成熟階段，這是燃料電池很多年都追趕不上的，并且在政府的大力推動下，純電動汽車也在蓬勃發展，有著光明的未來。如此看來，想要讓它們分出個誰高誰低顯然不太現實，未來它們相互依存也未嘗不可。
其實除了燃料電池和純電動，現在從內燃機向新能源過渡的最佳方案應該是混合動力。畢竟混動技術已經成熟，其續航里程和油耗也有著優秀表現，在新能源車型遠未成熟之前，不失為一個理想的選擇。
從實際情況來看，混合動力是內燃機向新能源過渡的最佳選擇。
編輯點評：其實在技術快速發展的今天，我們誰都不得而知未來汽車的主要動力是什么，可能再過百年，核燃料成為了汽車的主要動力來源。但不管發展何種車型，其目的都是為了保護環境，服務用戶，所以管它是純電動還是燃料電池，只要有益于生活就夠了不是么？（愛卡汽車/王宇）
【分析】氫燃料電池對比內燃機 汽車的未來是“氫”的？
氫燃料電池基本工作原理是將氫氣送到燃料電池的陽極板（負極），經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質子）穿過質子交換膜，到達燃料電池陰極板（正極），與氧原子和氫離子重新結合為水。
燃料電池和干電池不一樣，干電池用完之后也沒法充電，只能廢棄處理；燃料電池和鋰電池也不同，鋰電池可以通過充電補充電量，而燃料電池是通過添加燃料來發電。在能源轉化率方面，氫燃料電池的轉化率在60%-80%之間，它是通過化學能直接轉化為電能，不需要經過熱能轉化為機械能，而傳統內燃機的能源轉化率只有30%-40%。優勢顯而易見。
氫燃料電池既然表現如此優異，為何現在還是很難出現在大眾的視野里？氫燃料電池的短板或者說是缺陷也是客觀存在的。
1.在氫燃料電池的化學反應中，金屬鉑起到了重要的催化作用，但是鉑的價值更高于24K金。
2.氫氣的安全性：氫氣比起汽油來說，更容易燃燒。當氫氣泄露時，更容易與空氣的氧氣發生反應，加之，氫氣擴散性極強。如果小量的氫氣泄漏倒是無傷大雅，因為其極高的擴散性和無毒害性，不會造成傷害。
總結：
最清潔的能源依然面臨著現如今還不能解決的眾多難題，比起內燃機，氫燃料電池的優勢和缺陷再明顯不過，所以現在很多廠家暫時還并不愿意去接觸這樣一個動力類型。（中國汽車質量網/梁威力）
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