【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2016年7月13日
【觀察】成本下降 國內(nèi)燃料電池走向示范運(yùn)營階段
國內(nèi)燃料電池走向示范運(yùn)營階段。技術(shù)進(jìn)步、政府補(bǔ)貼促使國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)從實(shí)驗(yàn)室走向市場示范運(yùn)營，燃料電池堆、系統(tǒng)、加氫站成本都迎來大規(guī)模下降契機(jī)，高額財(cái)政補(bǔ)貼不退坡為下游商業(yè)運(yùn)用創(chuàng)造核心條件，產(chǎn)業(yè)化趨勢有所抬頭。
整車成本大幅下降是短期核心變化。目前燃料電池汽車采用燃料電池/蓄電池混合技術(shù)方案，大幅降低電堆功率和成本。考慮國補(bǔ)和地補(bǔ)，中巴和物流車的購置成本已接近或低于傳統(tǒng)柴油車型。我們估計(jì)2017 年電堆以及關(guān)鍵零部件具備大面積國產(chǎn)條件，電堆成本將進(jìn)一步大幅下降30%。
氫氣成本下降是產(chǎn)業(yè)爆發(fā)催化劑。目前國內(nèi)主要采用電解水制氫，成本較高，燃料電池汽車的燃料成本約為傳統(tǒng)汽柴油車的1.5~2 倍，導(dǎo)致用車環(huán)節(jié)不具備經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。隨著清潔能源制氫、工業(yè)廢氫提純等低成本解決方案投入使用，氫氣價(jià)格將下降50%以上，配合電堆成本下降，燃料電池汽車推廣將迎來大爆發(fā)。（來源：海通證券）
【分析】成本較高一直是制約燃料電池汽車發(fā)展的最重要原因
燃料電池系統(tǒng)價(jià)格高、氫氣儲存運(yùn)輸難、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、燃料電池企業(yè)研發(fā)投入大、產(chǎn)業(yè)化周期長都是阻礙行業(yè)發(fā)展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發(fā)生好的變化。
影響燃料電池汽車發(fā)展最大的因素是居高不下的成本問題，使用昂貴的質(zhì)子交換膜、貴金屬鉑作為催化劑、石墨雙極板高昂的加工成本等，導(dǎo)致質(zhì)子交換膜燃料電池成本約為汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成本10-20倍。因此，在所有商業(yè)化量產(chǎn)的燃料電池汽車中，最便宜的是豐田的Mirai，在日本售價(jià)是700萬日元，疊加日本政府補(bǔ)貼后相當(dāng)于500萬日元，對應(yīng)人民幣約30萬元。與傳統(tǒng)燃油乘用車相比，依然屬于價(jià)格較高的水平。
從氫燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)成本構(gòu)成來看，占比最大的是燃料電池系統(tǒng)，其造價(jià)約占總成本的三分之二，還有氫氣儲存系統(tǒng)和其他配件。要降低燃料電池系統(tǒng)成本，首要問題就是降低燃料組電池成本。現(xiàn)在燃料電池組的成本是1000-2000美元/kW，如果未來要取得商業(yè)化，并與內(nèi)燃機(jī)汽車競爭，燃料電池的成本必須降到50美元/kW。而降低燃料電池系統(tǒng)核心組件成本，迅速擴(kuò)大銷售規(guī)模都是大幅降低燃料電池汽車總成本的主要途徑。（來源：銀河證券）
【公司】RJIL今年開始采購雄韜集團(tuán)燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行測試
印度的Reliance Jio Infocomm（RJIL）公司于去年采購了100個(gè)巴拉德公司的ElectraGen直接甲醇燃料電池備用電源系統(tǒng)，在今年也開始采購雄韜集團(tuán)燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行測試，擬用于印度的無線網(wǎng)絡(luò)通信，這也是RJIL公司印度網(wǎng)絡(luò)部署計(jì)劃中的一部分。印度的電信業(yè)務(wù)在持續(xù)不斷擴(kuò)張，對于印度的電網(wǎng)來說是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。而出于對環(huán)境保護(hù)的需求，印度電信部同時(shí)要求各電信公司至少50%的農(nóng)村基站以及20%的城市基站使用清潔能源推動(dòng)。從運(yùn)行可靠及成本效應(yīng)的角度出發(fā)，燃料電池系統(tǒng)是可以滿足電信運(yùn)營商需求的，所以這一政策大大提高了燃料電池技術(shù)在印度的需求。其中RJIL公司涵蓋了能源以及材料行業(yè)，并且在快速發(fā)展的電信產(chǎn)業(yè)中占有很大一部分份額。該公司是獲得唯一一個(gè)泛印度無線接入牌照的公司，將著手建設(shè)4G網(wǎng)絡(luò)，未來將有數(shù)百個(gè)新基站投入建設(shè)，因而RJIL在印度燃料電池的推廣方面起著舉足輕重的作用。（來源：雄韜股份）
【公司】上海舜華新能源中標(biāo)廣東云浮加氫站項(xiàng)目
上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司憑借豐富的加氫站建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，成功中標(biāo)廣東云浮加氫站項(xiàng)目，并于2016年5月完成合同簽訂工作，為云浮加氫站提供總體技術(shù)方案、加氫站成套設(shè)備、設(shè)備安裝、調(diào)試及技術(shù)支持工作。云浮加氫站是由廣東國鴻氫能科技有限公司根據(jù)《佛山云浮氫能源產(chǎn)業(yè)“1135”戰(zhàn)略部署方案》，在廣東佛山（云浮）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園投資建設(shè)的加氫站，建成后將為產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)燃料電池車輛及燃料電池客車運(yùn)營提供加氫服務(wù)。目前，舜華公司與國鴻公司正緊密合作，加速推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度，力爭在年內(nèi)將加氫站建成并投入運(yùn)行。
上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司成立于2004年，截至目前，舜華已完成安亭加氫站、世博加氫站、廣州亞運(yùn)會(huì)加氫設(shè)施、深圳大運(yùn)會(huì)加氫站建設(shè)，為正在建設(shè)的佛山南海加氫站、大連加氫站提供加氫機(jī)及站控系統(tǒng)，同時(shí)為多家汽車廠商提供便捷增壓加氫設(shè)施，滿足其日常生產(chǎn)測試及為生產(chǎn)準(zhǔn)入要求。舜華自2007年起運(yùn)營安亭加氫站，為UNDP示范大巴及上汽燃料電池汽車等車輛提供了大量加注服務(wù)，積累了國內(nèi)最為豐富的加氫站運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。
廣東國鴻氫能科技有限公司成立于2015年6月，根據(jù)《佛山云浮氫能源產(chǎn)業(yè)“1135”戰(zhàn)略部署方案》，公司計(jì)劃2016年首期完成28臺氫能源公交車氫燃料電池的生產(chǎn)，在佛山（廣州）、云浮推出氫能公交車試驗(yàn)線路。國鴻率先引進(jìn)加拿大巴拉德公司先進(jìn)大功率氫燃料電池模塊的生產(chǎn)技術(shù)和專有技術(shù)轉(zhuǎn)讓、生產(chǎn)制造許可和工程服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)與巴拉德公司共同研發(fā)、共享知識產(chǎn)權(quán)、共同生產(chǎn)的新型深度合作目標(biāo)，并爭取兩年內(nèi)形成3000臺氫燃料電池生產(chǎn)規(guī)模，并在吸收生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)，逐步實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的國產(chǎn)化。（來源：舜華新能源）
中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長侯福深
【觀點(diǎn)】侯福深：自主燃料電池汽車在國際上“全面落后”
7月6日，2016中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研討會(huì)于安慶召開。當(dāng)前，中國已成為新能源汽車產(chǎn)銷大國。侯福深表示，2015年，全球64%的新能源汽車銷售在中國。
對于國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展差距，中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長侯福深表示，通過技術(shù)持續(xù)提升，國內(nèi)純電動(dòng)乘用車與國外產(chǎn)品的差距已縮短至2-3年。但是國內(nèi)燃料電池汽車仍處于“全面落后”的階段，并且這種距離還在不斷拉大。“我國處于初步掌握燃料電池材料和部分電堆的關(guān)鍵技術(shù)的階段。對于無論是投入，還是參與都嚴(yán)重不足，因此在產(chǎn)業(yè)鏈上的缺失至今還未解決。”他說。（來源：騰訊汽車）
【產(chǎn)品】豐田Mirai計(jì)劃2020年產(chǎn)3萬輛 將加快加氫站建設(shè)
Mirai上市時(shí)，售價(jià)723萬日元，政府補(bǔ)貼200萬日元。多年以前豐田發(fā)布自家首款氫燃料電池汽車FCV的時(shí)候，很多人都認(rèn)為這個(gè)售價(jià)高了。近日，豐田Mirai開發(fā)負(fù)責(zé)人田中義和接受本報(bào)記者采訪表示，F(xiàn)CV不會(huì)是“富豪偶爾會(huì)開的汽車”，F(xiàn)CV需要更加實(shí)用，因此豐田將加快加氫站的建設(shè)。
Mirai燃料電池的成本大約是2008款燃料電池汽車的二十分之一。田中的團(tuán)隊(duì)設(shè)定了一個(gè)成本目標(biāo)，致力把下一代燃料電池系統(tǒng)成本降低至現(xiàn)今的四分之一。新系統(tǒng)將在五六年后發(fā)布，2020年東京奧運(yùn)會(huì)上展示新的未來綠色能源汽車技術(shù)。田中說：“我們會(huì)努力完成這個(gè)挑戰(zhàn)，奧運(yùn)會(huì)是一個(gè)黃金機(jī)會(huì)。”據(jù)了解，F(xiàn)CV的2015年的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到700輛，2016年計(jì)劃產(chǎn)能提升至2000輛。而到了2020年，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到2017年的10倍。（來源：重慶晚報(bào)）
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