【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類(lèi)周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿(mǎn)足公司和市場(chǎng)、用戶(hù)需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2018年7月25日
【聚焦】氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)：加氫站亟待補(bǔ)位 技術(shù)難題擋不住商業(yè)熱情
長(zhǎng)期以來(lái)，氫燃料電池車(chē)發(fā)展受限于核心零部件技術(shù)發(fā)展緩慢和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后兩大難題。
加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施缺失問(wèn)題，則成為部分車(chē)企在意的事。北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱(chēng)，“我們目前沒(méi)有氫燃料電池車(chē)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)充計(jì)劃，擴(kuò)充了也沒(méi)有用，車(chē)輛做出來(lái)沒(méi)有市場(chǎng)，因?yàn)橛脩?hù)買(mǎi)了車(chē)加不了氫。如果有加氫站，我們馬上就能做出氫燃料電池車(chē)。”
“加氫站非常重要，這件事不能等，沒(méi)有加氫站就沒(méi)辦法普及，一定要加快做。國(guó)家層面要組織好這場(chǎng)大的產(chǎn)業(yè)變革，有些城市和省份已著手在做這件事。從科技部的角度看，在交通能源領(lǐng)域，已經(jīng)把氫能作為一個(gè)發(fā)展、支持和突破的方向。”上海交通大學(xué)特聘教授張永明表示。（來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
【人物】雄韜氫雄熊云：雄韜氫雄助力中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
中國(guó)已將燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提上國(guó)家日程，廣東、上海、武漢、大同等地紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)路線(xiàn)圖發(fā)布，提出從氫燃料電池汽車(chē)、關(guān)鍵零部件技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施三大方向共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司CEO熊云表示，電堆、氫氣供應(yīng)、輔助系統(tǒng)是燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大關(guān)鍵要素，只有三者并行發(fā)展，才能保證燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。
目前，雄韜氫雄已經(jīng)在氫能產(chǎn)業(yè)鏈完成關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位，并以打造全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)為目標(biāo)：氫氣供應(yīng)方面，雄韜氫雄在武漢、大同兩地整合特色資源，尋找合適的氫氣解決方案，推進(jìn)加氫站建設(shè)：2020年前，預(yù)計(jì)在武漢建成示范運(yùn)行加氫站10~20座，在大同建成示范運(yùn)行加氫站5~20座。其中，武漢漢南區(qū)加氫站已經(jīng)正式奠基。電堆研發(fā)方面，雄韜氫雄采用自主研發(fā)、國(guó)際尖端技術(shù)轉(zhuǎn)移、國(guó)內(nèi)企業(yè)合作并行并重的方式，旨在實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)電堆技術(shù)突破、進(jìn)入國(guó)際前列。輔助系統(tǒng)關(guān)鍵零部件方面，雄韜氫雄規(guī)劃建設(shè)武漢市氫能技術(shù)研究中心，設(shè)立技術(shù)轉(zhuǎn)移及產(chǎn)業(yè)化中心，孵化氫氣系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)關(guān)鍵零部件技術(shù)。（來(lái)源：雄韜股份）
【行業(yè)】產(chǎn)業(yè)化滯后 我國(guó)氫燃料電池生態(tài)系統(tǒng)亟待構(gòu)建
盡管我國(guó)在燃料電池電堆系統(tǒng)、整車(chē)研發(fā)體系和制造能力上取得了一定的成果，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)化的逐步推進(jìn)，一些問(wèn)題也顯現(xiàn)出來(lái)。
萬(wàn)鋼指出，氫能產(chǎn)業(yè)在未來(lái)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中要重點(diǎn)解決以下幾個(gè)問(wèn)題：首先是產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的進(jìn)度較慢，一些關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)外還存在差距，產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱、工程化的能力還需提升。其次是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，制氫、供氫、加氫的系統(tǒng)先進(jìn)性有待提升，制氫成本亟待降低。另外，加強(qiáng)企業(yè)主體作用、提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系、加強(qiáng)國(guó)際合作，也是未來(lái)需要重視的幾個(gè)方面。
氫能是我國(guó)能源體系發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型的重要方面，要構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，必須解決以上幾大問(wèn)題，這需要政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等多方面共同努力。氫能產(chǎn)業(yè)較為復(fù)雜，其發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，單純地靠市場(chǎng)和企業(yè)無(wú)法完成。（來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)）
【觀察】踩著鋰電池上位？ 氫燃料成為車(chē)企們的“寵兒”
與傳統(tǒng)的鋰電池相比，氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)非常明顯，那就是充電時(shí)間短，且續(xù)航里程長(zhǎng)，這點(diǎn)幾乎可以與燃油車(chē)媲美，很好的解決了純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的痛點(diǎn)。但就目前來(lái)看，氫燃料電池車(chē)的選擇還相對(duì)較少，但技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，不過(guò)如何降低電池研發(fā)成本和增加加氫站的數(shù)量還是各大車(chē)企急需解決的問(wèn)題。而純電車(chē)最終是否會(huì)被氫燃料電池車(chē)所替代，現(xiàn)階段來(lái)講還為時(shí)過(guò)早，當(dāng)前它們更像是處在兩條平行線(xiàn)上發(fā)展，短期內(nèi)電動(dòng)車(chē)還會(huì)是國(guó)內(nèi)發(fā)展的重點(diǎn)。（來(lái)源：網(wǎng)通社）
【觀點(diǎn)】干勇：發(fā)展氫能交通 別讓加氫站“拖后腿”
國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能在全球能源中所占比重約為18%，從現(xiàn)在到2050年，固態(tài)燃料所占比重逐漸下降，氣態(tài)燃料屆時(shí)將成為主體。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年3月，我國(guó)已建成正式運(yùn)營(yíng)的固定加氫站只有7座，其中6座加氫站僅為日加注能力為200公斤的示范型加氫站。
在中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)干勇看來(lái)，氫能源技術(shù)市場(chǎng)前景廣闊，中國(guó)有著巨大的市場(chǎng)潛力，很有可能率先進(jìn)入氫能時(shí)代。為加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，他建議，參考國(guó)際有效的氫能項(xiàng)目管理機(jī)制，做好頂層設(shè)計(jì)。頂層設(shè)計(jì)中，應(yīng)包括以業(yè)主總成本和用戶(hù)體驗(yàn)為核心要素的發(fā)展路線(xiàn)，并應(yīng)有車(chē)輛和氫能基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展的機(jī)制。同時(shí)，加快氫能關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)化推廣，完善整個(gè)商用液氫供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。（來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)）
【智庫(kù)圈點(diǎn)】燃料電池靜待技術(shù)突破
國(guó)家不斷釋放出對(duì)于燃料電池路線(xiàn)的支持信號(hào)，國(guó)內(nèi)上市公司也開(kāi)始高調(diào)參與燃料電池布局，但由于氫氣存儲(chǔ)與運(yùn)輸難、核心技術(shù)受制、系統(tǒng)成本較高、加氫站稀缺、資金鏈緊張等種種原因，也有企業(yè)開(kāi)始退出燃料電池領(lǐng)域。7月19日，山東華鵬公告稱(chēng)，公司將收回向博源燃料電池的投資。
總體而言，國(guó)內(nèi)外能源企業(yè)普遍看好燃料電池發(fā)展前景，目前燃料電池成本高主要是因?yàn)橐?guī)模化程度不夠，未來(lái)隨著技術(shù)的突破與成熟，燃料電池將成為主流新能源技術(shù)之一。（點(diǎn)評(píng)人：于清教 電池百人會(huì)理事長(zhǎng)）
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