【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2016年8月3日
【行業】到2020年燃料電池系統的成本將下降60%
目前燃料電池汽車處于產業化的前期，預計2020年進入快速爆發期。目前燃料電池的技術趨于成熟，燃料電池汽車普及的主要障礙來自于：燃料電池系統的成本比較高以及配套基礎設施不足。考慮技術進步與規模效應提升，燃料電池系統成本將快速下降，預計到2020年燃料電池系統的成本將下降60%，由當前的單車3.6萬美元下降到1.5萬美元左右。同時，全球主要國家制定燃料電池發展的長期規劃，加氫站的數量有望快速增長。我們預計2020年燃料電池汽車將進入快速發展的爆發點，2020/2030年全球銷量將達到5萬/100萬輛，市場規模有望超過2000億元。
國內燃料電池技術水平與國外仍有一定差距，政策的大力支持有望復制純電動汽車的推廣路徑，實現彎道超車。目前國際市場處于第三階段，即主要技術限制已解決，正著手降低各項成本以正式商業化。國內的技術差距主要在燃料電池發動機功率（35-50kw VS 90-100kw）和電堆使用壽命（5000h VS 18000h）。中國在《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》、《能源技術革命重點創新行動路線圖》以及《中國制造2025》等規劃均提到大力發展燃料電池技術，未來5年內燃料電池汽車補貼不退坡，凸顯國家的戰略決心。（來源：東吳證券）
【觀點】崔東樹：燃料電池是必須發展的關鍵項技術
相對于目前的客車電動化，燃氣化可以低成本的解決環保和能源安全問題，而燃料電池客車的發展可以實現加氫裝置的快速配套和低成本發展的需求。大城市電動車的充電時間長影響運營效率等問題也能通過燃料電池車的示范應用而更快發展。如果是私人領域發展燃料電池車，其需要的配套加氣站等成本偏高，使用便利性受到影響。
燃料電池是必須發展的關鍵項技術，雖然汽車行業的燃料電池發展艱難，但只要開拓思路，通過適度的產業升級進程，燃料電池車的發展也是能夠有更多的市場性的政策支持，實現過程突破。
燃料電池是不依賴及時的電能供應而及時保證電能供應，這是南海等沖突區域的國防的重要能源保證，只要有氫氣儲備，就能有持續的電能供應，這也是很好的國防支撐，尤其是南海島嶼的能源供應的氫燃料更安全可靠。
考慮到政策支持的特殊性，補貼的復雜性，加之配套設施的約束性，作為國防安全的緊迫性，我們需要在公共領域發展燃料電池車較為迫切。（來源：崔東樹微信）
【公司】大洋電機獲巴拉德9.9%股權 資本逐鹿中國燃料電池市場
7月28日，中山大洋電機股份有限公司（002249）公告，全球頂尖氫燃料電池公司巴拉德定向增發的1752萬股普通股，全部由其全資子公司大洋電機（香港）有限公司（下稱大洋電機香港）認購。雙方還約定，交割日后兩年內，大洋電機香港及其附屬公司可以繼續買入巴拉德的股份，但累計持有不得超過巴拉德股份的20%。
這意味著，大洋電機香港目前已經獲得巴拉德9.9%的股權，成為其第一大單一股東，且未來還有可能繼續增加股權比例。巴拉德動力系統公司1983年開始研發燃料電池，是目前世界上氫燃料電池車的主要供應商，引領著燃料電池的產業化。
此前，今年7月18日，巴拉德宣布與廣東國鴻氫能科技簽訂協議，根據計劃，雙方將成立合資公司，雙方持股比例為10%和90%，在云浮市建立生產基地，生產氫燃料電池系統，用于巴士和物流車。（來源：經濟參考報）
福田汽車2016年1-6月新能源汽車產銷統計
【公司】新能源汽車產銷穩增 福田燃料電池客車稱王？
根據福田汽車發布的產銷快報，2016年上半年，福田汽車共生產新能源汽車3209輛，較去年同期的2994輛增長7.18%。在銷量方面，今年上半年福田汽車共銷售新能源汽車2942輛，較去年同期2763輛增長6.48%。
福田汽車表示，上述新能源汽車產銷數據包括純電動汽車、氫燃料電池汽車、混合動力汽車（包含插電式混合動力和普通混合動力）、LNG和CNG等。
今年上半年，福田汽車獲得了100輛歐輝氫燃料電池電動客車的訂單，采購方是有車（北京）新能源汽車租賃有限公司。根據福田汽車方面的介紹，此訂單是目前全球最大批量的氫燃料電池電動客車訂單，也是第一個實現國家863計劃重點項目閉環（實現批量商品化生產）的訂單。車長8.5m，今年底前交付60輛，明年底前交付40輛。（來源：蓋世汽車）
【觀點】比亞迪：考慮經濟性和生活效益 燃料電池不是最佳選擇
比亞迪（002594 ）在7月22日披露的投資者關系活動記錄中表示，無論是從經濟性和生活效益上來講，燃料電池都不是最好的選擇。首先，燃料電池的發展需要相關配套設施的支持，與用磷酸鐵鋰電池和三元電池不同的是燃料電池需要一套完全獨立的能源系統，從前端氫的生產、運輸、儲存、到加氫站的建設，必須全部單獨設立，無法像電動車一樣依靠現有的電網系統；其次，從燃料電池上游氫的制備來看，目前主要有兩種方法，一種是電解水法，這種方法用電將水電解為氫氣和氧氣，再將氫氣轉化為電能，能量的損耗遠遠大于直接充電；第二種是化工制備，過程中會產生有毒氣體一氧化碳。因此，無論是從經濟性和生活效益上來講，燃料電池都不是最好的選擇。（來源：中國電池網）
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