【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
2016年10月26日
燃料電池（中國(guó)電池網(wǎng)資料圖）
【技術(shù)】新方法可讓烴蠟釋放氫氣 助力燃料電池車(chē)實(shí)用化
氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)多年，但氫存儲(chǔ)的成本和安全性一直以來(lái)還沒(méi)有太好的解決方案。英國(guó)和沙特阿拉伯的研究人員日前在《科學(xué)報(bào)告》雜志上說(shuō)，他們找到了激活烴蠟使其釋放氫氣的方法。這或許能給氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)新突破。
氫燃料電池是一種主要通過(guò)氧或其他氧化劑進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，把氫燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的電池。如果氫是通過(guò)可再生能源產(chǎn)生的，那么整個(gè)循環(huán)都不會(huì)排放有害物質(zhì)。但氫氣本身高度易燃，因此如何安全以及便捷地儲(chǔ)存氫是一個(gè)比較讓人頭疼的問(wèn)題。
此次研究人員合作開(kāi)發(fā)了一種催化劑，配合微波照射，能高效激活烴蠟，讓其迅速釋放大量氫氣。烴蠟本身是一種較穩(wěn)定的物質(zhì)，不易燃，也不會(huì)污染環(huán)境。
參與研究的牛津大學(xué)教授彼得·愛(ài)德華茲認(rèn)為，未來(lái)基于這一新發(fā)現(xiàn)，能開(kāi)發(fā)出安全、高效的新材料，以應(yīng)用在氫儲(chǔ)存和生產(chǎn)領(lǐng)域。這也能為氫燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模推廣奠定基礎(chǔ)。（來(lái)源：科學(xué)網(wǎng)）
圖片來(lái)源：cnBeta
【產(chǎn)品】擁有77個(gè)座位 豐田燃料電池公共客車(chē)將2017年開(kāi)售
豐田和現(xiàn)代、本田一樣，用氫燃料很大部分地取代了汽油和柴油作為汽車(chē)的燃料。在推出氫燃料電池車(chē)后，豐田也計(jì)劃將建立氫燃料供給站和相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。而在明年，豐田將開(kāi)售一款擁有77個(gè)座位的燃料電池公共客車(chē)。這輛客車(chē)裝在10個(gè)高壓罐，一共裝有600升氫燃料。車(chē)上有兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，能產(chǎn)生226千瓦的動(dòng)力和670Nm的扭矩。
除了為客車(chē)提供動(dòng)力外，車(chē)上的燃料電池還能當(dāng)作緊急情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)，其容量為235千瓦時(shí)，最大輸出功率為9千瓦，它的電量足以供給演播室和家庭的照明需要。
豐田自2015以來(lái)一直在日本測(cè)試其氫動(dòng)力客車(chē)，這種燃料電池客車(chē)預(yù)計(jì)將于2017年初出售，豐田還計(jì)劃在2020年奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間為東京道路交通引進(jìn)100輛這樣的燃料電池公共客車(chē)。（來(lái)源：cnBeta）
圖片來(lái)源：新浪汽車(chē)
【分析】吳志新：新能源汽車(chē)的“加氫”之道
日前啟動(dòng)的“促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展”項(xiàng)目，堪稱為新能源時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“加氫”之舉。對(duì)于同為新能源驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，業(yè)界和公眾常有誰(shuí)能勝出的疑問(wèn)。燃料電池的優(yōu)勢(shì)在于解決了續(xù)航里程和補(bǔ)充能源速度的問(wèn)題，不足在于對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴比純電動(dòng)汽車(chē)更強(qiáng)，實(shí)際上，未來(lái)二者可能會(huì)有功能上的分工：電動(dòng)汽車(chē)主要是市內(nèi)交通使用，燃料電池主要是用于長(zhǎng)途交通，如果燃料電池汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步很快，也會(huì)在市區(qū)出現(xiàn)，但需要綜合考慮之前的混合建站能否在足夠安全的情況下滿足人們的加氫需求。
從產(chǎn)業(yè)層面看，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不僅是單個(gè)車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，體現(xiàn)的是整車(chē)廠與其供應(yīng)商甚至是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟間的實(shí)力。這種競(jìng)爭(zhēng)，在很大層面上，是企業(yè)彼此之間體系的競(jìng)爭(zhēng)。
從技術(shù)角度而言，氫燃料電池汽車(chē)，除了需要突破車(chē)輛技術(shù)之外，更重要的是制氫儲(chǔ)氫技術(shù)，首先需要解決氫尤其是高純度的氫從哪里來(lái)的問(wèn)題。因此，一定要有方式解決制氫問(wèn)題。一個(gè)思路是風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔能源電解水把它變成氫去儲(chǔ)存起來(lái)，當(dāng)然這需要解決水源問(wèn)題。
還有一個(gè)挑戰(zhàn)就是加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這需要很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范去支撐，將來(lái)的加氫站如果要在全國(guó)建設(shè)成為加氫網(wǎng)絡(luò)，社會(huì)投入會(huì)非常大，還會(huì)受到空間的限制，一個(gè)挑戰(zhàn)就是，政府有沒(méi)有決心去動(dòng)用很大的社會(huì)資源來(lái)建設(shè)加氫站，如果不能突破，那將來(lái)可能的情況就是，電動(dòng)汽車(chē)在城里跑，氫燃料電池汽車(chē)跑長(zhǎng)途。（來(lái)源：能源評(píng)論雜志）
圖片來(lái)源：驅(qū)動(dòng)之家
【產(chǎn)品】本田燃料電池車(chē)?yán)m(xù)航稱霸：連燃油車(chē)也甘拜下風(fēng)
日本車(chē)企在石油替代能源上的研究力度和決心無(wú)人能及，就在豐田推出全球首款量產(chǎn)燃料電池車(chē)Mirai之后不久，本田也發(fā)布了自己的燃料電池車(chē)Clarity。
現(xiàn)在，本田用更加優(yōu)秀的技術(shù)后來(lái)居上，Clarity在美國(guó)環(huán)保署的最新評(píng)定中，拿下了0排放汽車(chē)?yán)m(xù)航首名。
據(jù)美國(guó)環(huán)保署公布的數(shù)據(jù)，本田Clarity的最高續(xù)航里程為589公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)手豐田Mirai（502公里），雖然不及特斯拉Model S P100D（613公里），但Clarity能夠在3-5分鐘完成液氫燃料的補(bǔ)給，速度要比鋰電動(dòng)車(chē)數(shù)小時(shí)的充電時(shí)間快得多，與傳統(tǒng)燃油車(chē)類似。（來(lái)源：驅(qū)動(dòng)之家）
圖片來(lái)源：CNEV-H
【產(chǎn)品】新豐田氫燃料電池車(chē)官圖曝光 續(xù)航里程達(dá)到483公里
近日，新豐田Mirai的官圖被媒體發(fā)布出來(lái)。據(jù)悉，此款車(chē)型為氫燃料車(chē)型，最高速度可以達(dá)到178公里/小時(shí)，續(xù)航里程為483公里。
新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4890/1815/1535mm，軸距為2780mm。前臉造型十分兇猛，藍(lán)色車(chē)身更加顯得絢麗，車(chē)身側(cè)面肌肉感較強(qiáng)，車(chē)尾部造型的力度很凸顯。
豐田mirai是豐田旗下首款氫燃料電池車(chē)，最大功率達(dá)114kw，該車(chē)型的續(xù)航里程可以達(dá)到483km。新車(chē)采用了四門(mén)coupe車(chē)身設(shè)計(jì)，空氣動(dòng)力學(xué)性能出色，提升了整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。（來(lái)源：CNEV-H）
圖片來(lái)源：騰訊汽車(chē)
【公司】寶馬將推出iNext燃油版和燃料電池版 降低成本
近日，德國(guó)《經(jīng)理人雜志》報(bào)道寶馬將在iNext車(chē)型的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)燃油版和燃料電池版汽車(chē)。寶馬董事長(zhǎng)科魯格（Harald Krüger）希望借此降低生產(chǎn)成本。
據(jù)悉，寶馬預(yù)計(jì)電動(dòng)車(chē)的需求量將在2023年后大幅度增長(zhǎng)。屆時(shí)，寶馬專門(mén)開(kāi)發(fā)的新生產(chǎn)平臺(tái)將投入使用，平臺(tái)生產(chǎn)不同驅(qū)動(dòng)的新車(chē)型，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)、燃油車(chē)和燃料電池車(chē)使用同一生產(chǎn)平臺(tái)。寶馬希望借此能及時(shí)達(dá)到歐盟的要求，在2025年達(dá)到電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量應(yīng)占總銷(xiāo)量的25%。如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)，寶馬汽車(chē)尾氣排放量將超過(guò)歐盟規(guī)定，面臨高昂的罰金。
根據(jù)科魯格，電動(dòng)車(chē)目前仍是汽車(chē)公司虧損嚴(yán)重的部門(mén)，完全依靠燃油車(chē)的利潤(rùn)來(lái)支撐。為i系列寶馬已投入了幾十億歐元。德國(guó)《汽車(chē)周刊》預(yù)計(jì)，寶馬電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的今年銷(xiāo)量將是去年一倍。（來(lái)源：騰訊汽車(chē)）
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