【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2016年11月9日
燃料電池 中國電池網資料圖片
【行業】技術路線圖重提燃料電池汽車：2030年百萬目標有多遠？
10月26日，中國汽車工程學會發布的節能與新能源汽車技術路線圖中提及，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的規模將分別達到5000輛、5萬輛以及百萬輛。不過，要想實現產業整體發展還需要克服諸多技術難關。在成本控制方面，目前氫燃料電池的成本，一般認為是1萬元/千瓦，若要降低到原來的1/10,即1000元/千瓦，需要批量生產才行。同時，目前國內加氫站僅有4個，分別位于北京、上海、鄭州、深圳，遠不能滿足行業發展的需求。
總得來說，氫燃料電池汽車無論在政策還是市場效果方面優勢突出，除了技術路線圖的頂層設計，氫燃料電池車正在迎來利好。今年8月27日，聯合國開發計劃署在中國的第一個“氫經濟示范城市”項目在江蘇如皋市正式啟動。到10月29日，全國首條氫能源城市公交車示范線路開通，12輛氫能源公交車投入使用。（來源：21世紀經濟報道）
圖片來源：上汽集團官網
【分析】政策扶持推動技術創新 燃料電池汽車發展提速
燃料電池受到了政策的大力扶持。今年4月發改委印發了《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》，并同時發布了《能源技術革命重點創新行動路線圖》，提出15項重點創新任務，包括氫能與燃料電池技術創新和先進儲能技術創新等。
去年財政部聯合多部委發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》提出，2017年至2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡。其中，2017年至2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。燃料電池汽車的補貼優勢正逐步擴大。
隨著新材料的應用和產能規模化提升，氫燃料電池中催化劑、質子交換膜以及雙極板等主要部件的成本將大幅降低。機構預計到2020年燃料電池動力系統成本將下降60%。目前，全球燃料電池車市場處于起步階段。機構預計，到2030年全球燃料電池車銷量將達到100萬輛左右，市場規模有望超過2000億元。（來源：上海證券報）
圖片來源：豐田官網
【產品】氫燃料電池車Mirai總產量為2375輛 出口1135輛
早在1992年，豐田就啟動了對氫燃料電池車的研究。2014年12月，豐田終于發布了全球首款量產FCV轎車Mirai（中文名譯為“未來”），并相繼在日本、美國等市場投放。截至2016年10月25日，在日本愛知縣元町工廠氫燃料電池車Mirai生產線的墻上，清晰地記錄著Mirai總產量為2375輛，其中出口1135輛。與之迥然不同的是，差不多同期啟動研發的豐田混合動力汽車，自1997年量產起，至今全球累計銷量已突破900萬輛。
經過一輪又一輪打磨，Mirai的成本比2008年氫燃料車的造價削減了95%，而當年一輛FCV造價成本高達1億日元（按當前匯率折合人民幣650萬元）。目前，一輛Mirai在日本的售價為723.6萬日元，除去日本政府的補貼，消費者只需支付約521萬日元（約合人民幣33.9萬元），價格與豐田同級別的皇冠車型相差無幾。且Mirai只要加氫3分鐘左右，續航里程可達650公里。這一切看似對消費者極具吸引力，但實際上Mirai并非從此就踏上坦途。
豐田氫燃料車項目總工程師田中義和田中義和有個小目標：到2020年，豐田氫燃料電池車的年銷量可以達到3萬輛。他談到，現在主要有兩個核心部件一時很難實現量的突破：一個是燃料電池堆；另一個是高壓儲氫罐。（來源：第一財經）
圖片來源：和訊汽車
【分析】處于核心地位的裝備 燃料電池下一輪能源革命將發生在消費側
國海證券近日發布研報稱，對于燃料電池有幾個非常明確的觀點：1）燃料電池并非對鋰電池的替代，而是未來能源系統中處于核心地位的裝備。2）燃料電池的發展有其本身的技術成熟的因素，但更為重要的是外圍產業環境的變化——控制技術的大幅提升導致了對電源更高、更新的需求。3）下一輪能源的革命并非發生在生產側，而是發生在消費側，以環境保護的名義發展新能源的政策路線大概率是錯誤的。4）由于技術指標的突破（源自于其電化學反應過程），未來人類能源系統的全電化將會帶來裝備產業的革命，能源效率相比于內燃機時代將會得到一個質的提升。
目前主要的產業鏈上可以關注的方向是：1）鉑金屬價格有望大幅上升；2）質子交換膜的產量嚴重不夠；3）高端碳纖維材料的產能嚴重不足，碳纖維逐漸從裝飾性材料轉向功能性材料；4）高壓、低溫閥門壁壘較高；5）空壓機等配套設備的需求大幅上升；6）驅動電機和控制模塊有望銷量暴增；7）加氫站建設有望迎來熱潮——經濟可行性有望實現；8）整車領域的繁榮。（ 來源：國海證券）
圖片來源：東方財富網
【公司】富瑞特裝：正在著手3萬噸儲存氫能源材料項目
富瑞特裝是我國LNG領域里的領先企業，在LNG領域中擁有豐富的研發經驗與制造工藝。依托該領域的領先地位與氫氣儲存裝備的相通性，積極攻克各種業內難題，深耕氫能源領域。同時富瑞特裝還在今年5月30日與合作伙伴共同投資張家港新云科技，并持有其百分之45的股權。交易完成后，富瑞特裝還會和新云科技共同投資設立張家港富瑞氫能裝備公司。該公司在未來將會圍繞氫能技術設施的技術、裝備以及一系列解決方案為工作的重心。
現階段已有3萬噸儲存氫能源材料的項目正在著手，而富瑞特裝的控股子公司江蘇氫陽能源有限公司的日產100公斤儲氫材料已經在今年的6月份開始大試。成功后該項目在未來能達到年產3萬噸的液態氫源材料以及2萬套氫能專用設備還有1500噸的高純氫氣。而氫燃料電池的關鍵就在于氫氣的儲存。而新型的高壓儲氫能比傳統的液態儲氫的效率提高百分之30，使氫氣的其密度達到沒升55克的水平，這也是未來燃料電池儲氫的發展方向。標準將會超過美國的車用儲氫材料標準。
另外，富瑞特裝在今年3月份和如皋經濟開發區簽訂了一份氫能源汽車產業的合作意向書。意向書表明將會在如皋經濟開發區設立新能源汽車產業園，這將會是我國首批氫能源汽車產業園之一。（ 來源：南方財富網）
圖片來源：東方財富網
【公司】雪人股份：燃料電池成為未來能源核心 并購完畢利潤增長超17倍
雪人股份是著手布局燃料電池核心環節的公司之一。就近兩年的商業往來來看，雪人股份已經在諸多項領域均有收購項目。其中一項就是螺桿壓縮機，該技術將有可能代替活塞式空壓機，而且該領域的發展契機可以延續至2018年。而在該領域里雪人股份的布局策略是收購瑞典OPCON百分之17.21的股權、意大利萊富康的全部股權還有美國CN公司百分之5的股權。雪人股份還參與的并購基金收購了OPCON子公司SRM和OES100%的股權。
在這些收購項目后，雪人股份已經掌握了壓縮機的先進技術并成為國際領先的技術平臺。而全球范圍內的壓縮機大部分都進入了升級換代的階段，這使得雪人股份在2015年的壓縮機業務同比增長了398.88個百分點，2016年的上半年也增長了百分之131.88。
在雪人股份對壓縮機布局完備后，也開始了新一輪的戰略部署。其中就有燃料電池領域里的氫能源產業。憑借前期收購的SRM和OES旗下的燃料電池空氣循環系統核心平臺，雪人股份加大對相關技術的研發力度還有產業部署。而這兩家公司對大家可能有點陌生，其實這兩家公司成為通用、奔馳、豐田、本田、福特等提供燃料電池空氣供應系統，其參與的歐洲潔凈城市運輸項目的27輛燃料電池巴士自2006年運行至今，運行里程超過3億公里，系統的安全可靠性有很好的技術保障。而雪人股份參股的美國CN則擁有燃料電池用渦輪空氣壓縮技術，雪人股份能夠通過該平臺來升級相關的技術。（ 來源：南方財富網）
圖片來源：車訊網
【公司】通用公司聯合TARDEC發布首款燃料電池軍車
據英國汽車雜志報道，通用公司和TARDEC（美國陸軍坦克車輛研發工程中心）共同研發的Colorado ZH2日前在SEMA改裝車展上亮相，或成為首個以燃料電池為動力的軍用車輛。新車具有運轉噪音極低、扭力大以及涉水能力強等諸多潛在優點，其實戰性能將受美軍檢測。
Colorado ZH2掛載動力可輸出裝置，使其能夠作為可移動式發電機。通用公司燃料電池新業務開發活動經理喬·墨丘里奧博士稱：“燃料電池在汽車怠速時的功效是內燃機的十倍。在停泊狀態下，可以在300伏直流電源下運行燃料電池，動力可輸出裝置將其轉換為120伏或240伏交流電源，功率可達25千瓦，足以為臨時軍營供能。
該車型基于克爾維特科羅拉多的小型皮卡，燃料電池的組件引用自克爾維特Equinox燃料電池汽車。該車0-60英里/小時加速僅需15秒，續航里程為120英里。（來源：車訊網）
電池網微信
