國家在推進新能源汽車發展上為何會如此堅定，主要有兩個原因：
1）環保是一個重要的原因，在減少污染排放和清潔能源再利用為發展目標的當下，新能源汽車一來可以減少能源生產時排放的污染，二來可以讓生產出來的清潔能源有處可去，因此成為了政策推動的不二之選；2）新能源汽車的發展涉及多個行業，包括上游的礦產采集、清潔能源發電，到中游的電池制造、電機制造，最后到下游的汽車生產、充電設施配套服務等，涉及行業廣度可媲美房地產行業，當整個行業進入自身良性循環，可直接帶動國家GDP保持穩定增長。一個有政績又利于中長期可持續發展的行業，如何不成為政府的“寵兒”。
也因此，可以看到從2009年開始就不斷有相關政策被提出，到2014年形成了一個政策小高峰年。前后出臺了“向社會資本開放電動汽車充換電設施”、“新能源汽車免征車輛購置稅”和“政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案”三項政策，從建設資金到購買需求給予了全方位的支持。
進入2015年，在明顯提升了新能源汽車銷量后，目前最大的問題就是解決充電樁市場的需求，在業界看來，電動汽車充電頂層設計的呼之欲出，一方面源于其統領全局的必要性和關鍵性；另一方面也有賴市場快速發展的倒逼。
現在無論是國家相關部門還是企業，都在加碼充電樁市場，希望能掃除這“最后一公里的障礙”。
近日又有媒體報道，由國家能源局牽頭制定的《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指導意見》即將公布；同時推進的還有電動車充電國家標準的修訂，預計充電樁新國標有望在9月正式發布。《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1；市場預期充電投資臨爆發拐點，千億級充電市場可期。
最新的消息是，在9月23日主持召開的國務院常務會議上，國家總理李克強部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設。
風險與收益并存
業內普遍預期，隨著充電設施建設指導意見、補貼政策及充電樁國標出臺日趨臨近，困擾充電設施建設標準不統一以及運營服務模式不清晰的問題將因各大企業加快進入并進行平臺化運營而有望得到逐步解決，從而有利于各地充電設施建設加快推進，有效消除目前新能源汽車充電難的弊端，推動終端需求加快釋放。
因此，市場對于整個新能源汽車板塊的未來都充滿期待，在股價上有明顯反應，但其中存在的不確定性極高，需精選有真實業績的個股。
1）業績不確定性：新能源汽車概念股涉及范圍非常廣泛，從電解液生產商到汽車制造到充電站服務，上市公司有近百家企業被包涵其中，但目前真的有業績的非常少；統計板塊指數的27個成分股可以看到，上半年業績有一半出現了明顯下滑，這些公司未來能否實現業績逆轉，需要長期跟蹤。
2）估值依舊較高：雖然已經經過了兩次斷崖式回調，估值較6月有明顯的縮水，但平均依舊有70X左右，百倍以上也不在少數。這樣的高估值必須有業績來支撐，所以在無法確定業績時，估值依舊偏高。
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