導(dǎo)語：營銷公司Spork Marketing總裁詹森·蘭卡斯特(Jason Lancaster)在美國社交問答網(wǎng)站Quora上對“伊隆·馬斯克和特斯拉汽車需要怎么做才能取代‘三巨頭’？”的問題做出了解答。他認(rèn)為，除非收購規(guī)模比自己大得多的公司，否則特斯拉在短期內(nèi)成為大型汽車公司的概率很低，甚至可能被其他汽車廠商收購。
以下為文章全文：
首先，“三巨頭”的說法已經(jīng)不再適用了。汽車是一個(gè)跨國行業(yè)，所謂的“巨頭”應(yīng)該指6家公司：
1、大眾——年銷量1000萬至1100萬輛。
2、豐田——900萬至1000萬輛。
3、通用汽車——800萬至1000萬輛，具體要取決于如何計(jì)算中國子公司的銷量。
4、日產(chǎn)/雷諾——800萬輛。
5、現(xiàn)代/起亞——700萬至800萬輛
6、福特——500萬至600萬輛。
特斯拉根本排不上號(hào)，他們今年只能買到2.5萬至4萬輛汽車。
這就是特斯拉與“六巨頭”之間的實(shí)力對比。更直觀一點(diǎn)的表述是：福特在勞工節(jié)那個(gè)周末賣出的F-150皮卡，通常都比特斯拉整個(gè)2013年的總銷量還多。
所以，即使拋開“六巨頭”不談，只把目標(biāo)瞄準(zhǔn)本田等“小型”汽車廠商——該公司每年的全球汽車銷量約為300萬輛——特斯拉也需要實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長。無論特斯推出什么產(chǎn)品，都很難想象這種增長能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
說實(shí)話，問這個(gè)問題就好比問你的鄰居：他們8歲的兒子能否成為NBA的MVP或入選全明星賽——這個(gè)問題本身就有點(diǎn)傻。
但無論如何，要幫助特斯拉躋身全球十大汽車廠商之列，需要通過以下方式來實(shí)現(xiàn)：
1、大幅擴(kuò)大產(chǎn)品線
特斯拉目前只有一個(gè)車型，但他們需要大概十幾種不同的車型。你不可能每年把3款車賣給300萬人——不僅要有轎車，還要有轎跑、MPV、SUV等。
2、把價(jià)位降到大眾水平
看看全世界賣得最好的車，比如豐田卡羅拉、福特?？怂?、大眾捷達(dá)，不難發(fā)現(xiàn)它們的價(jià)格都在2萬美元左右。而Model S售價(jià)高達(dá)6萬至9萬美元——肯定需要降價(jià)。
3、至少應(yīng)該在美國建設(shè)一套汽車分銷體系
如果你一年只想賣2萬輛豪華轎車，“網(wǎng)上賣車”沒有問題，但永遠(yuǎn)達(dá)不到100萬至200萬輛的銷量。要實(shí)現(xiàn)高速增長，特斯拉需要建設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)(馬斯克自己也說過)，或是在全美50個(gè)州大幅調(diào)整特許經(jīng)營法規(guī)。
4、大力改善電池技術(shù)
美國消費(fèi)者希望一次充電可以行駛200至300英里(約合322至483公里)，或是加快充電時(shí)間。這些希望都可以通過現(xiàn)有的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，但成本卻會(huì)遠(yuǎn)超大眾市場接受的范圍。為了吸引消費(fèi)者蜂擁購買，特斯拉需要大幅改進(jìn)技術(shù)。說實(shí)話，消費(fèi)者對于行駛里程和充電時(shí)間的預(yù)期會(huì)隨著時(shí)間的變化而改變，但特斯拉似乎沒有那么多的時(shí)間。
5、在競爭中保持領(lǐng)先——這并不容易
當(dāng)人們思考汽車行業(yè)時(shí)，都會(huì)想到通用汽車這樣規(guī)模龐大、效率低下的老牌企業(yè)。這很奇怪，因?yàn)槭澜缟献顑?yōu)秀的汽車制造商表現(xiàn)都很好。豐田、大眾、現(xiàn)代/起亞、尼桑/雷諾已經(jīng)為世界制定了標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)出了無比復(fù)雜但卻價(jià)格親民的產(chǎn)品，而且十分安全可靠。所有的汽車廠商都已經(jīng)或即將推出電動(dòng)車，豐田和通用汽車等公司甚至準(zhǔn)備通過2014年的新品瞄準(zhǔn)特斯拉的買家。
想想看：
——?jiǎng)P迪拉克正在開發(fā)ELR，這款豪華轎跑車將提供與特斯拉Model S類似的性能，價(jià)格可能還會(huì)更優(yōu)惠。
——豐田號(hào)稱擁有革命性的燃料電池技術(shù)，有可能會(huì)在明年推出。
——日產(chǎn)有Leaf，這款量產(chǎn)的電動(dòng)汽車都可以在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商那里買到。
——我沒提到的汽車公司（福特、大眾、本田、現(xiàn)代/起亞）也并未坐以待斃。
所以特斯拉面臨的競爭很嚴(yán)峻。
總結(jié)：如果我們只是在談?wù)摗吧妗?，特斯拉需要面臨很多任務(wù)。單純從統(tǒng)計(jì)角度來看，如果不借助并購，特斯拉幾乎沒有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)真正的“巨頭”。我相信馬斯克比誰都清楚這一點(diǎn)，所以我猜他下一步可能會(huì)收購一家規(guī)模十分巨大的企業(yè)，就像當(dāng)初幾乎控制了規(guī)模比它大得多的大眾一樣。
然而，如果不通過非凡的財(cái)務(wù)運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)這種并購，特斯拉在短期內(nèi)成為大型汽車制造商的概率就很低。如果讓我猜，我認(rèn)為特斯拉最有可能的歸宿是被更大的汽車公司收購，以擴(kuò)充其現(xiàn)有的產(chǎn)品線。
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