在節能減排的大方向指引下，電動車幾乎已被認為是未來汽車業發展的大勢所趨。而《節能與新能源汽車產業發展規劃》(以下簡稱《規劃》)中“新能源汽車產業發展將重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化”的政策更無疑為整個產業畫出了總體藍圖。
《規劃》要求到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。這一目標看上去很美，也正是在其刺激下，幾乎所有汽車廠商都已參與到了電動車市場的爭奪戰中，雖然這個市場目前還僅是一張畫出來的餅。
當然，我們不能否認電動車是目前可以看到的環保能源車輛最好的解決方案，但在推廣的過程中，有一點相關部門和車企必須要注意，那就是電動車是需要充電的，基礎設施不完備，發展無從談起。
車問網最新調查結果顯示，近七成消費者贊成大規模推廣電動汽車，但更多的人也同時表示，要先解決及落實充電、電池壽命以及政策補貼等問題，才會考慮購買。消費者的話很實在，買車就是要用的，但目前來看，僅充電就已經夠讓人頭疼。眼下包括北京、上海在內的任何一個城市也不敢說，你可以開著電動車在市區路上放心地滿街跑。
就北京而言，我們且先不說有多少充電樁可供使用，也不討論具備充電條件的私家車位比例已經達到多少，實際情況是很多私家車連停車問題都還沒有解決。即便是建成不滿十年的新小區，車滿為患、占道亂停的現象也屢見不鮮，更遑論2000年前的老小區了。相關部門絞盡腦汁想出的解決方法，也只能是在小區附近的路邊多劃出來一些停車位。
相信在這種車位只能用“搶”來形容的緊張氣氛下，如果有人再要求安裝充電裝置，一定毫無疑問會被直接確診為腦袋出了問題。私人市場不啟動，電動車產業難獲高速發展，所以，且先別再一味地為電動車叫好了，先想想怎么解決基本的使用問題才是最實在的。
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