特斯拉的購買是通過預訂的模式，先付款后生產。通過這個模式，特斯拉創造了大量的現金流。資料顯示，特斯拉在三年間接受了2萬輛車的預訂，預訂金
特斯拉的購買是通過預訂的模式，先付款后生產。通過這個模式，特斯拉創造了大量的現金流。資料顯示，特斯拉在三年間接受了2萬輛車的預訂，預訂金10億美元左右，這個現金流為它的研發提供了強有力的支撐。
特斯拉會被超越嗎
比亞迪公司的CEO王傳福有一句名言：“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉。”
特斯拉的競爭對手通用公司的CEO艾克森則說：“我們要注意特斯拉的顛覆，歷史的垃圾箱里堆滿了忽視顛覆者的膽魄。”
能不能復制？這是中國制造業面對新技術新產品時第一個閃現的念頭。
“特斯拉的模式是不能復制的，不能作為一般的電動車復制，它把目標人群定位在高端，而不是定位在一般用戶上，對政府期望降低環境污染沒有任何作用。”資深汽車行業評論員，汽車營銷咨詢顧問張志勇說。
中國汽車報的戰靜靜也認為復制不太現實，“從整個汽車行業觀察就會發現，中國的自主品牌現在還沒有能夠吸引高端人群的能力，不光是電動汽車，所有的車都是一樣。中國的轎車制造也就是幾十年的歷史，是從低端車開始起步，剛剛進入到中端市場，現在雖然很多傳統燃油車制造企業在推出高端品牌，但還處于起步階段，對高端人群的技術和服務，包括產品的體系并不成熟。所以說想在短時間內指望某個汽車制造企業做出一款像特斯拉的這種車來，我覺得不太現實。”
而紀會卿則認為，從技術的角度上講，特斯拉電池和充電管理技術，目前國內企業還難以逾越。
但中國企業并非沒有機會，國內有龐大的消費市場，有數量眾多的豪車用戶，也追逐新潮，這些客觀因素對本土企業有極大的誘惑。一旦電動車消費市場啟動，勢必會帶動資金、技術、人才的聚集。“主要是我們的時代還沒有來到，相信再給中國十年時間，特斯拉絕對會被中國電動車企業甩在腦后。”戰靜靜如是分析。
電池網微信
