拓展鋰電池產業鏈將成為公司轉型核心。該公司對鋰離子電池及材料行業的開拓，經歷了從基礎氟化工到電子級含氟化學品，再到鋰離子電池原料，最后到鋰離子電池的研發和生產歷程，在各個關鍵環節均掌握了核心技術。據介紹，目前該公司基本覆蓋鋰電池材料各個環節，包括螢石、電子級氫氟酸、氟化鋰、六氟磷酸鋰、電解液、隔膜、正極材料等，具備較強的產業鏈優勢。其中，六氟磷酸鋰年產能2200噸，目前已成為全球主要供應商，客戶包括比亞迪、杉杉股份等國內一線廠家；電子級氫氟酸年產能5000噸，產品質量處于全國領先地位。該公司正是考慮到目前年產5000萬安時產能的鋰離子電池產品生產線已經達到飽和，產能供不應求，因此急需擴產，此次多氟多將新增3億Ah鋰離子電池組生產能力，能有效緩解產能瓶頸。同時，本次投資項目可充分利用公司已有的電池材料生產產能，產業鏈優勢明顯，有助于降低生產成本，提升競爭優勢。
多氟多新能源的目標是，在焦作這個國家火炬計劃焦作汽車零部件特色產業基地做好三件事：一是開通一條電動公交線路，二是經營一家電動車出租公司，三是建立一個電動汽車研發生產基地。
如此謀局，意欲何為？多氟多新能源將依托六氟磷酸鋰的原材料優勢，逐步延伸到正極、負極、電解液、隔膜等鋰離子電池四大主要材料，最終形成從材料到電池完整的產業鏈，然后依托硅發展太陽能光伏電池，從而改變我國鋰電現有的產業格局。
對于多氟多的新能源產業而言，要想具有國際競爭力，就要創新技術領先。什么叫領先？就是你開辟了一個研究和市場的方向，始終有人跟著你做，這就是自主創新，就是領先。做新能源事業，必須沉下心來埋頭干個二三十年，擁有深厚的創新成果積累。我國新能源和新材料產業，碰到的諸多國際貿易壁壘，都是來源于沒有自主創新，沒有持續的研究能力。要保競爭力就不能急功近利，敢于打持久戰。為不受制于人，必須掌握核心技術，靠自主創新才能徹底打破國外技術壟斷，才能為新能源事業創出一片艷陽天。
技術創新是一個動態概念，昨天的新是今天的舊，今天的新又是明天的舊。技術創新不會是一勞永逸，必須常創常新。說起技術創新常創常新的話題，李世江自信滿滿，新能源是未來的發展方向，我們將圍繞氟、硅、鋰三種元素，在制能等新能源領域堅持自主創新，努力依靠技術創新來改變人們的生活。
記者了解到，多氟多早在2011年就已經從六氟磷酸鋰切入到下游電池（包括電芯、Pack、BMS），并且已經進入到純電動汽車產業鏈中。下游客戶包括眾泰的時空和新大洋兩款電動車。該公司預計2014年動力鋰電池營收將達1億元，相比2013年2423萬元的銷售收入，同比增長超4倍。
目前，多氟多已經打通了材料（包括六氟磷酸鋰、電解液、正極材料）和電池（電芯、pack、BMS），目前正在研發電機，已經初步掌握了整車（轎車、物流車、大巴）的制造工藝，從技術研發能力上已具備生產整車的能力，但根據國家產業政策，尚無法拿到生產資質，目前現實的選擇是同整車廠商合作。現在，該公司主要還是在做電動車系統的動力總成以及電機、電控、電池幾個部分。焦作市政府已于2014年12月明確表示：要抓住機遇，確保多氟多公司盡快獲得新能源汽車生產資質，同時以多氟多為龍頭、把焦作市新能源汽車整車生產的藍圖早日變為現實。由此可見，多氟多轉型為全產業鏈布局的電動汽車企業指日可待。
隨即而來的好消息還有兩個：一是根據財政部、國家稅務總局聯合發布的《關于調整部分產品出口退稅率的通知》，自2015年1月1日起，10余種化工產品出口退稅率將由0%上調至13%。多氟多六氟磷酸鋰產品屬于此次出口退稅率調整的范疇，而此次調整力度之大為多年來所罕見，新政利好凸顯了國家鼓勵擴大產品出口，扶持相關行業的熱情。二是自2015年2月1日起，鋰電池享受免稅優惠。市場人士指出，新能源汽車價格高的主要原因是動力電池成本居高不下，免稅政策有助于新能源汽車產業鏈降本增效。
來自我國最高層的力挺，最直觀地反應在新能源汽車概念股大幅度上漲。有人說，這是我國新能源汽車產業最強音，預示著曙光即將到來。
但機會總是留給有準備的人。對此，彎下腰身籌備多年的多氟多人期待已久。
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