近日，特斯拉在美國繼亞利桑那州、德克薩斯州之后，再次遭遇新澤西州的禁令，停止其直銷行為。而此時，特斯拉發(fā)表了一份至中國消費者的聲明，稱將在中國市場繼續(xù)沿用這種直營模式，不會授權第三方銷售機構來銷售旗下產品。
針對特斯拉堅持直營的銷售模式，不僅不會引發(fā)我國傳統(tǒng)汽車的廣泛效應，也讓特斯拉與江淮汽車成立合資公司的消息顯得更為撲朔迷離。
復制蘋果直營模式
近段時間，特斯拉全球副總裁吳碧瑄在華輾轉于各種場合，在會場談論的主題主要是特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)思維。在這種新思維下，引申出了區(qū)別于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的直營模式。
吳碧瑄曾任蘋果大中華區(qū)總經理，還有特斯拉聘請前蘋果公司執(zhí)行長官喬治·布蘭肯希普作為特斯拉商店設計和開發(fā)副總裁，而特斯拉在美國開創(chuàng)的直營模式則完全套用了蘋果零售店的套路。
據(jù)特斯拉人員介紹其直營模式是消費者通過到體驗店試車，然后在網(wǎng)上付款的形式購買產品。這種模式下，不存在傳統(tǒng)汽車依賴銷售公司出售產品的形式。例如特斯拉在北京只設立了體驗店，據(jù)銷售人員透露用戶咨詢和體驗都在北京僑福芳草地體驗店，交易可以在網(wǎng)上完成，而售后在朝陽區(qū)金盞村的特斯拉售后服務店進行。
特斯拉對外部公開強調在全球任何市場都采用直銷模式，而不會授權任何經銷商、分銷商，或者其他第三方機構，目的是保證銷售的效率。并且，在國內宣稱今年將在成都、深圳、上海等多地建設體驗店。
北京亞市副總經理顏景輝對《中國企業(yè)報》記者表示，特斯拉的直營模式具有開創(chuàng)性，至少在中國汽車市場是新興事物，是廠家對銷售模式改革的一種嘗試，同時廠家也可以使利益最大化。
傳統(tǒng)車企表態(tài)不跟風
特斯拉以直營的方式進入中國，引發(fā)了業(yè)內激烈的討論，曾有專家提出這種創(chuàng)新的模式會在我國汽車市場引發(fā)廣泛效應。
對此，顏景輝否定了上述觀點。“特斯拉的這種模式就像它的定位高端人群一樣，這種營銷模式雖然具有開創(chuàng)性，但是不具有主流，我國傳統(tǒng)車企經銷商網(wǎng)絡布局已經形成規(guī)模，如果采用廠家直營勢必會導致大量的成本浪費。此模式只為我國車企提供思路，但難以形成廣泛效應。”
上汽相關人員對本報記者闡釋，特斯拉作為新興事物出現(xiàn)在汽車市場上，創(chuàng)建直營模式無可厚非，但是隨著規(guī)模的擴大和產品線豐富這種模式會局限企業(yè)的發(fā)展。對于傳統(tǒng)車企發(fā)展來說，并不會拋下經銷商。反而會開始嘗試電商的模式，與線下經銷商形成資源互補，從而形成立體的銷售網(wǎng)絡。上汽已經率先邁出了第一步，由集團獨資打造的中國汽車市場首個O2O電子商務平臺“車享網(wǎng)”亦將正式上線。
“我國汽車市場分布廣泛，無論從國情出發(fā)還是出于成本控制，經銷商模式是不能越過的。”汽車行業(yè)分析師鐘師對本報記者預測。
與江淮合資成迷
傳統(tǒng)車企與經銷商已經逐步形成風險均擔、捆綁合作的局面。在這種大環(huán)境下，業(yè)內人士也指出直營模式不僅需要廠家對產品有足夠的信心，還依托于產品有廣泛的影響力。對此，特斯拉并沒有足夠信心，吳碧瑄對媒體表示特斯拉已經開始與中國企業(yè)有接觸。
吳碧瑄最近行程的其中一站定在坐落在合肥的江淮汽車，有消息傳出特斯拉正在尋求在華的合資伙伴，江淮早在去年9月份就與特斯拉傳出合作等消息。
據(jù)了解，目前江淮擁有三個純電動車生產平臺，而合肥又有多家電池材料供應商。吳碧瑄在接受媒體采訪時表示：合肥市新能源汽車研發(fā)能力強、推廣力度大、政策支持有力，將重點考察。
至于特斯拉在華成立合資公司之后，銷售模式和網(wǎng)絡布局等后續(xù)問題，本報記者曾多次致電特斯拉三位高管，至今仍未得到回應。
截至現(xiàn)在，企業(yè)高層對相關問題依然集體沉默，這也與特斯拉高調入華形成鮮明對比。有證券分析師指出，除去炒作因素之外，目前特斯拉最急切與生產充電設施的公司合作，以解決自身充電難的瓶頸。為了保障其利益和直營模式，特斯拉暫且不會與整車廠合作。
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