2011年成立的寧德時(shí)代，才剛剛七歲，充滿著無(wú)限的爆發(fā)力，在新經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)快速崛起。從招股說(shuō)明書(shū)披露到過(guò)會(huì)僅24天，一度刷新IPO過(guò)會(huì)用時(shí)最短記錄；并以54.62億元的募資額，6月11日在深圳證券交易所掛牌上市，創(chuàng)下2009年創(chuàng)業(yè)板正式設(shè)立以來(lái)最大的一樁IPO。
6月21日A股收盤，寧德時(shí)代（300750.SZ）迎來(lái)了上市以來(lái)連續(xù)8日漲停，股價(jià)報(bào)70.54元，總市值達(dá)1532億元，位居創(chuàng)業(yè)板第一，遠(yuǎn)超此前創(chuàng)業(yè)板的第一大權(quán)重股溫氏股份（1158億元），同時(shí)也遠(yuǎn)超新能源汽車龍頭比亞迪（1258.22億元）。寧德時(shí)代創(chuàng)造了動(dòng)力電池企業(yè)的上市神話，或許連板勢(shì)頭還將繼續(xù)。
“只要站在風(fēng)口，豬也能飛起來(lái)！”小米的創(chuàng)始人雷軍曾在自己的微博上總結(jié)說(shuō)。今天的寧德時(shí)代，不僅踩在了風(fēng)口上，還是一只羽翼漸豐的雄鷹，一飛沖天，一鳴驚人，意料之外，也在情理之中。
多年沉淀孕育而生
1999年，上海交通大學(xué)畢業(yè)的曾毓群，在廣州東莞成立新能源科技有限公司（ATL）。通過(guò)對(duì)公司上下進(jìn)行技術(shù)革新，ATL很快從幾十人的小公司發(fā)展壯大成在香港、廣東東莞、福建寧德三地?fù)碛?家辦公室、工廠的大企業(yè)。
2008年，曾毓群從公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略角度考慮，ATL在福建省寧德市投資創(chuàng)辦了寧德新能源科技有限公司，主要生產(chǎn)環(huán)保電動(dòng)汽車電池、高端消費(fèi)電子產(chǎn)品電池和高壓、大功率儲(chǔ)能電池。該項(xiàng)目已累計(jì)投入資金24億元人民幣，為當(dāng)?shù)靥峁┚蜆I(yè)崗位5000余個(gè)，成為寧德市打造新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)的核心企業(yè)。
ATL看似是一家中國(guó)公司，但從資本角度上來(lái)看，實(shí)際上是一家日本控股的中國(guó)公司。ATL的大股東是日本電子原材料及元器件制造商TDK，也就是新科的母公司。2004年，蘋果公司找上門，ATL為他們解決了當(dāng)時(shí)鋰電池循環(huán)壽命過(guò)短的問(wèn)題。據(jù)悉，ATL為蘋果的一款MP3供貨，共計(jì)1800萬(wàn)多個(gè)。隨后，隨著蘋果進(jìn)軍智能手機(jī)行業(yè)，ATL也順利成為iPhone電池供應(yīng)商，直至今天。如今，ATL已經(jīng)是高端智能手機(jī)首選的電池供應(yīng)商，三星、蘋果、華為、OPPO等企業(yè)都是ATL的客戶。
2011年，寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）成立，含著金湯匙出生的寧德時(shí)代注冊(cè)資本2億元人民幣，總部位于福建省寧德市，原為新能源科技集團(tuán)（ATL）的動(dòng)力電池分部。
寧德時(shí)代成立的當(dāng)年，基于ATL蘋果電池供應(yīng)商的背景，華晨寶馬主動(dòng)找上寧德時(shí)代，為純電動(dòng)汽車之諾1E尋找電池制造商。
而真正將寧德時(shí)代推向整車產(chǎn)業(yè)配套的有兩家企業(yè)，一是鄭州宇通集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱宇通），另一家則是北京普萊德新能源電池科技有限公司。2014-2017年，宇通連續(xù)三年位居寧德時(shí)代前五大銷售客戶榜首。宇通新能源客車在國(guó)內(nèi)大型客車市場(chǎng)占有率達(dá)到30%以上，電池采購(gòu)量大也就并不奇怪了。
由此可知，與草根出身，一直自我探索、自閉發(fā)展的比亞迪相比，后起之秀寧德時(shí)代是名副其實(shí)的創(chuàng)二代，創(chuàng)一代已為它打下了各種堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。ATL本來(lái)在業(yè)界就有著一定的影響力，寧德時(shí)代在引人矚目前，也曾是業(yè)界黑馬，今日之輝煌，并非一夜爆紅，而是多年積累的厚積薄發(fā)。
踩著風(fēng)口向前飛
2011年，寧德時(shí)代成立時(shí)，全國(guó)新能源汽車銷量只有8000多輛。不過(guò)第二年，國(guó)務(wù)院就正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將推進(jìn)電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化作為重點(diǎn)工作。到2014年，全國(guó)新能源汽車銷量就上漲至7.5萬(wàn)輛。2015年，工信部發(fā)布 “動(dòng)力蓄電池白名單”。在這份名單中，將日韓電池?fù)踉诹搜a(bǔ)貼目錄之外。2016年9月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)又明確提出“發(fā)展電動(dòng)汽車是國(guó)家戰(zhàn)略”。 到2017年，全國(guó)新能源汽車銷量就增加至77.7萬(wàn)輛。
在2015年前后，寧德時(shí)代的技術(shù)相比較日韓并不占優(yōu)勢(shì)，也遜色于國(guó)內(nèi)的比亞迪，國(guó)內(nèi)一些大型汽車集團(tuán)，曾在韓國(guó)LG、三星、天津力神和寧德時(shí)代之間進(jìn)行選擇時(shí)，集團(tuán)內(nèi)部幾乎一邊倒地傾向于LG和三星。但通過(guò)權(quán)衡政策等因素之后，這些大型汽車集團(tuán)最終還是選擇了與寧德時(shí)代進(jìn)行合作。
2017年上半年，由于受中韓薩德危機(jī)影響，多家中韓合資的動(dòng)力電池廠商停產(chǎn)或項(xiàng)目停滯，這年5月，韓國(guó)現(xiàn)代汽車放棄韓國(guó)電池廠商產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)。
寧德時(shí)代公布的新增客戶數(shù)據(jù)顯示，2015-2017年新增客戶數(shù)量分別為96個(gè)、58個(gè)和119個(gè)。有機(jī)構(gòu)曾對(duì)2017年前11個(gè)月新能源汽車行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)寧德時(shí)代供貨車企數(shù)量高達(dá)58家，銷量第二的比亞迪以自供貨為主，而第三名的供貨車企數(shù)量不到CATL的一半。
除了客戶名單越來(lái)越長(zhǎng)，寧德時(shí)代也成為許多車企資本布局的重要對(duì)象。2017年5月，上汽與寧德時(shí)代宣布設(shè)立兩家合資企業(yè)，2017年10月，長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車幾乎同時(shí)透露已入股寧德時(shí)代。截止目前，在國(guó)內(nèi)，寧德時(shí)代已經(jīng)和上汽、北汽、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安、宇通等主流車企達(dá)成合作；同時(shí)，寧德時(shí)代也與寶馬、大眾、捷豹路虎、戴姆勒、日產(chǎn)等跨國(guó)企業(yè)簽約，是國(guó)內(nèi)唯一一家與眾多國(guó)際主流汽車集團(tuán)達(dá)成合作的電池廠商。此外，蔚來(lái)、威馬等造車新勢(shì)力也宣布，將使用寧德時(shí)代的電池。這意味著在資本層面上寧德時(shí)代與中國(guó)六大汽車集團(tuán)中的四家已達(dá)成合作。
另外，2017年2月，寧德時(shí)代投資3000萬(wàn)歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司(Valmet Automotive Oy)，獲得該公司22%股權(quán)，雙方將共同致力于電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)合作。寧德時(shí)代將為維美德提升電池技術(shù)、相關(guān)配套和產(chǎn)能，維美德將幫助寧德時(shí)代拓展歐洲客戶。
2018亞洲CES，拜騰成為寧德時(shí)代投資的第二家整車企業(yè)，并且是國(guó)內(nèi)唯一一家造車新勢(shì)力企業(yè)。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析道，零部件投資整車企業(yè)，首先可掌握下游制造業(yè)，提升對(duì)電池企業(yè)生產(chǎn)、配到技術(shù);其次，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的合作關(guān)系。"畢竟，動(dòng)力電池是戰(zhàn)略資源產(chǎn)品，需保證強(qiáng)有力供需關(guān)系。"崔東樹(shù)表示。
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