華為不會(huì)自己造車
那么，互聯(lián)網(wǎng)汽車提供的車機(jī)服務(wù)如何保證安全性呢？楊勇告訴記者，“關(guān)于汽車本身相關(guān)的應(yīng)用東風(fēng)可能是封閉的，但風(fēng)神AX-7車機(jī)要連接互聯(lián)網(wǎng)，這部分可能是開(kāi)放的，但是也是部分開(kāi)放，否則什么都在上面跑，車就跑壞了”。
另外，華為與東風(fēng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車機(jī)芯片可以把底層的安全協(xié)議在底層就做好了。“車機(jī)在極冷極熱時(shí)如何保證數(shù)據(jù)安全，對(duì)此我們有一套完整的安全保護(hù)機(jī)制，絕不可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失、機(jī)器起不來(lái)的情況。”楊勇說(shuō)。
隨著東風(fēng)與華為合作的深入，雙方是否會(huì)成立合資公司？華為移動(dòng)寬帶與家庭產(chǎn)品線產(chǎn)品管理部車載產(chǎn)品規(guī)劃部部長(zhǎng)關(guān)方告訴記者，“造車不是華為擅長(zhǎng)的，按照我們的業(yè)務(wù)邏輯是不會(huì)干這個(gè)事的，華為決不會(huì)運(yùn)營(yíng)車聯(lián)網(wǎng)的任何業(yè)務(wù)，我們是一個(gè)平臺(tái)提供商”。
發(fā)展智能汽車是大勢(shì)所趨
雖然華為表示不會(huì)自己造車，但汽車企業(yè)依然要高度警覺(jué)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集體入侵汽車行業(yè)，而且這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接瞄準(zhǔn)的都是“智能汽車”。比如百度正在全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，接下來(lái)還會(huì)整合旗下音樂(lè)、導(dǎo)航、圖像識(shí)別、路況數(shù)據(jù)以及語(yǔ)音識(shí)別，統(tǒng)一提供給車企和車載設(shè)備商，完成“人、車、手機(jī)”的移動(dòng)互聯(lián)。而谷歌研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車剛剛獲得美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車管理局的批準(zhǔn)，允許在加州公共道路上進(jìn)行行駛測(cè)試。
記者注意到，東風(fēng)與華為第三階段的合作是雙方共同研發(fā)智能汽車，通過(guò)輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實(shí)現(xiàn)具有情感化自動(dòng)駕駛的智慧汽車。
談到智能汽車，楊勇表示，“智能汽車自動(dòng)駕駛需要用到的傳感器技術(shù)要能自動(dòng)識(shí)別，要能安全快速傳輸，最重要的是一定要高效，這方面我們現(xiàn)在也沒(méi)有一個(gè)清晰的目標(biāo)。我們也希望和戰(zhàn)略伙伴一起合作，把華為已有的積累轉(zhuǎn)化為有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)”。
東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)王彬彬表示，汽車未來(lái)發(fā)展的方向就是安全、綠色和智能。智能汽車是汽車業(yè)和IT業(yè)的深度融合，也是大勢(shì)所趨。
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