大眾汽車在華發(fā)布新能源戰(zhàn)略 姍姍來(lái)遲？

日前，大眾汽車在華發(fā)布新能源戰(zhàn)略，為混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車產(chǎn)品引入中國(guó)及新能源汽車零部件國(guó)產(chǎn)設(shè)定了時(shí)間表。這是繼豐田之后第二家在華宣布混合動(dòng)力零部件國(guó)產(chǎn)時(shí)間表的跨國(guó)企業(yè)。

這是一份姍姍來(lái)遲的時(shí)間表。

早在18個(gè)月前，豐田中國(guó)的“云動(dòng)計(jì)劃”就對(duì)新能源汽車進(jìn)行規(guī)劃。豐田宣布，到2015年將完成混合動(dòng)力汽車核心部件在華國(guó)產(chǎn)的準(zhǔn)備，其在華兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田也派駐技術(shù)人員參與混合動(dòng)力核心零部件的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程。相比較可以發(fā)現(xiàn)，大眾汽車計(jì)劃從2016年起對(duì)集團(tuán)旗下一系列新能源汽車實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，也晚了豐田一年。

當(dāng)豐田因?yàn)榘谅拇鷥r(jià)開(kāi)始重視中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，大眾因?yàn)楦甙恋匿N量對(duì)中國(guó)市場(chǎng)顯得吝嗇，尤其在新能源汽車方面在華幾無(wú)建樹(shù)。

據(jù)報(bào)道，大眾在華主推動(dòng)力啟停技術(shù)。其實(shí)，自動(dòng)啟停技術(shù)在歐洲已經(jīng)很普及，汽車啟停系統(tǒng)早在20年前就已經(jīng)在一些國(guó)家出現(xiàn)，但廣泛的應(yīng)用是在重視降低碳排放的要求以后，包括所有混動(dòng)車型都有自動(dòng)啟停系統(tǒng)。

對(duì)于在華姍姍來(lái)遲的原因，大眾汽車認(rèn)為，每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)發(fā)展程度和消費(fèi)者承受程度有別，大眾集團(tuán)會(huì)因此制定不同的上市計(jì)劃。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))研發(fā)中心電動(dòng)車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁力認(rèn)為：“從目前的情況看，中國(guó)相較于歐美，在基礎(chǔ)設(shè)施方面尚處于初級(jí)階段，沒(méi)能達(dá)到電動(dòng)車廣泛推廣的水平。”

目前，在華推廣新能源車，市場(chǎng)化確是一大難題。數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為1.2萬(wàn)輛，只占新車總銷量1800萬(wàn)輛的0.7%。加之2011年，新能源車銷量8159輛，兩年2萬(wàn)輛距離此前《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的，到2015年累計(jì)銷量目標(biāo)50萬(wàn)輛相去甚遠(yuǎn)。

“在所有的替代性驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，插電式混合動(dòng)力未來(lái)前景最為廣闊。”在此之前，大眾全球董事長(zhǎng)文德恩曾公開(kāi)肯定插電式混合動(dòng)力的重要性，“未來(lái)數(shù)年內(nèi)，我們將通過(guò)插電式混合動(dòng)力途徑，將所有級(jí)別產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)電氣化，并且?guī)椭娏ν七M(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)突破。”

為此，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼表示：“插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）結(jié)合了市內(nèi)駕駛和遠(yuǎn)途駕駛出行的優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)大眾汽車集團(tuán)新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)。在中國(guó)，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)推出了新能源車保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid，并將逐步在各細(xì)分市場(chǎng)豐富新能源汽車。”

同時(shí)，大眾汽車可謂是逐策而來(lái)。此前的9月17日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（下稱《通知》），《通知》明確了此前對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼范圍也將從目前的五大試點(diǎn)城市擴(kuò)大至京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域。2013-2015年，特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量不低于1萬(wàn)輛，其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛；資金撥付方式為由中央政府直接劃撥至企業(yè)，國(guó)家對(duì)新能源汽車的最高補(bǔ)貼額達(dá)到每輛6萬(wàn)元。最重要的是，《通知》增加了對(duì)燃料電池車的補(bǔ)貼。

顯然，為了抓住在華新能源汽車的未來(lái)，大眾不得不加快步伐。雖然插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車都是政府明確優(yōu)先扶持、大力補(bǔ)貼的新能源汽車類型，但大眾力推其插電式混合動(dòng)力，我們倒是無(wú)可厚非。正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉所言，新能源汽車的發(fā)展方向很多，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，選擇哪一種技術(shù)路線是市場(chǎng)決定的，由企業(yè)根據(jù)自己的情況和市場(chǎng)的需求，來(lái)決定它所選擇的技術(shù)路線。

目前，更早布局中國(guó)的豐田HEV車型全球累計(jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)突破500萬(wàn)輛。分析人士認(rèn)為，如果豐田利用新能源汽車在華復(fù)制其在國(guó)外市場(chǎng)的成功，大眾到2018年成為全球第一大汽車產(chǎn)銷企業(yè)的目標(biāo)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。