日前，大眾汽車在華發布新能源戰略，為混合動力和純電動汽車產品引入中國及新能源汽車零部件國產設定了時間表。這是繼豐田之后第二家在華宣布混合動力零部件國產時間表的跨國企業。
這是一份姍姍來遲的時間表。
早在18個月前，豐田中國的“云動計劃”就對新能源汽車進行規劃。豐田宣布，到2015年將完成混合動力汽車核心部件在華國產的準備，其在華兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田也派駐技術人員參與混合動力核心零部件的國產進程。相比較可以發現，大眾汽車計劃從2016年起對集團旗下一系列新能源汽車實現本土化生產，也晚了豐田一年。
當豐田因為傲慢的代價開始重視中國市場的時候，大眾因為高傲的銷量對中國市場顯得吝嗇，尤其在新能源汽車方面在華幾無建樹。
據報道，大眾在華主推動力啟停技術。其實，自動啟停技術在歐洲已經很普及，汽車啟停系統早在20年前就已經在一些國家出現，但廣泛的應用是在重視降低碳排放的要求以后，包括所有混動車型都有自動啟停系統。
對于在華姍姍來遲的原因，大眾汽車認為，每個國家和地區的市場發展程度和消費者承受程度有別，大眾集團會因此制定不同的上市計劃。大眾汽車集團(中國)研發中心電動車項目負責人丁力認為：“從目前的情況看，中國相較于歐美，在基礎設施方面尚處于初級階段，沒能達到電動車廣泛推廣的水平。”
目前，在華推廣新能源車，市場化確是一大難題。數據顯示，2012年，我國新能源汽車銷量僅為1.2萬輛，只占新車總銷量1800萬輛的0.7%。加之2011年，新能源車銷量8159輛，兩年2萬輛距離此前《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出的，到2015年累計銷量目標50萬輛相去甚遠。
“在所有的替代性驅動系統中，插電式混合動力未來前景最為廣闊。”在此之前，大眾全球董事長文德恩曾公開肯定插電式混合動力的重要性，“未來數年內，我們將通過插電式混合動力途徑，將所有級別產品都實現電氣化，并且幫助電力推進系統實現突破。”
為此，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示：“插電式混合動力汽車（PHEV）結合了市內駕駛和遠途駕駛出行的優勢，是未來大眾汽車集團新能源汽車發展的重點。在中國，大眾汽車集團已經推出了新能源車保時捷Panamera S E-Hybrid，并將逐步在各細分市場豐富新能源汽車。”
同時，大眾汽車可謂是逐策而來。此前的9月17日，財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（下稱《通知》），《通知》明確了此前對新能源汽車補貼范圍也將從目前的五大試點城市擴大至京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區域。2013-2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛；資金撥付方式為由中央政府直接劃撥至企業，國家對新能源汽車的最高補貼額達到每輛6萬元。最重要的是，《通知》增加了對燃料電池車的補貼。
顯然，為了抓住在華新能源汽車的未來，大眾不得不加快步伐。雖然插電式混合動力汽車和純電動汽車都是政府明確優先扶持、大力補貼的新能源汽車類型，但大眾力推其插電式混合動力，我們倒是無可厚非。正如經濟學家吳敬璉所言，新能源汽車的發展方向很多，在市場經濟下，選擇哪一種技術路線是市場決定的，由企業根據自己的情況和市場的需求，來決定它所選擇的技術路線。
目前，更早布局中國的豐田HEV車型全球累計產銷量已經突破500萬輛。分析人士認為，如果豐田利用新能源汽車在華復制其在國外市場的成功，大眾到2018年成為全球第一大汽車產銷企業的目標將無法實現。
電池網微信
