Tesla生產的電動跑車Model S，在美國時間11月6日產生撞擊后失火事故。這是10月1日以來，六周內連續第三次事故。
Model S第一次失火事故為10月1日，事發華盛頓州西雅圖郊區的肯特市，當時一輛黑色Model S撞到路邊不明金屬物體，導致電池起火。第二起發生在10月18日，墨西哥一位醉駕車主，駕駛白色Model S撞向水泥墻，最終撞在大樹上，電池組起火后整車被燒毀。第三次為本周三下午，事發田納西州24號州際公路，Model S撞到路中央拖車掛鉤，被損壞底盤，導致車輛起火。
三起事故起因都是因為電動汽車的電池組受阻撞擊而起火——Tesla使用松下18650鈷酸鋰電池，比其他主流電動汽車采用的磷酸鐵鋰電池爆炸幾率更大（但能量密度更高）。但處理結果都很好：得到車主諒解，他們聲稱自己還是Tesla粉絲，甚至將來還需要再買一輛 Model S。當然，資本市場沒有諒解（或者說他們借機調整Tesla過去12個月攢積的泡沫），Tesla股價已經從193美元跌至如今137美元，跌幅達到30%。
田納西州的事故也剛剛得到了妥善處理。Tesla PR部門找到事故車主，并邀請這位叫Juris Shibayama的車主，在Tesla官方博客撰文，講述事故過程。從這位車主的描述來看，Tesla又一次成功地因禍得福，扭轉壞事，宣傳了Model S電動汽車的安全性。
大約30-45秒后，在控制臺的顯示屏上出現一條警告：“汽車需要維修，汽車不能重新啟動”。我繼續開著，希望快點到家。大約1分鐘后，控制屏上的信息又響起來，“請安全地把車開到路邊。汽車正在停止運轉”。在整個過程中，我能完全控制車輛，并且安全地開到道路左邊。我離開了汽車，并開始拿走我所有的物品。大約離開車輛 5-10 秒后，煙霧開始從汽車前方的底部冒出來。我離開汽車約100碼，更多的煙霧開始從汽車的底部冒出來。大約我離開汽車2分鐘后，汽車前方著火了。
這位車主感謝自己駕駛的是Tesla，因為自己的車撞到掛鉤后沒有被穿透（Model S電池組與車體之間由0.25英寸鋼板保護，Musk說傳統汽車則只是一個“金屬薄片”），而且汽車從出事到著火，中間有5分鐘來提醒車主逃離。Juris認為Model S“表現完美”。他迫不及待地希望再買一輛Tesla（“I would buy another one in a heartbeat”）。
事實上，在10月1日第一次撞擊失火事故后，Tesla CEO伊隆·穆斯克（Elon Musk）就解釋了為什么其電動汽車會在撞擊后起火。
一個傳統的汽油汽車如果在高速路上撞見同樣的東西，結果可能更糟糕。傳統汽油車只有一個金屬薄片來保護底部，所以燃料供給區或者油箱是很容易受到破壞的，這會導致汽油流得到處都是，結果經常是燃燒整輛車。相反，我們電池組的燃燒能量只有汽油燃燒能量值的10%，并且還分布在16個模塊里，其間有還防火裝置。所以，Tesla的燃燒可能性只有傳統汽油車的1%。
全國的駕駛數據證明了這一點：根據美國國家防火協會（NFPA）統計，全美每年有15萬起汽車著火事件，而交通部門的數據顯示美國人每年要開3萬億英里。相當于每2000萬英里就有一輛車起火，而Tesla開了1億英里，才有一起著火事件。這意味著你駕駛傳統汽油車遭遇起火的概率是Tesla的五倍！
不過即使是穆斯克和Tesla PR團隊很好地處理了三起撞擊起火事故。但Tesla應該解決的技術問題仍然有待解決，即如何更好地管理電源安全。比如汽車底部的8000多塊鈷酸鋰電池經歷物理撞擊后，是否可以以分組的方式有效隔離，一組電池損壞或著火后不影響其他電池；或者迅速冷卻。另外，Tesla電動汽車著火后，火勢很難撲滅，也需要想辦法解決。
總歸來說，無論是穆斯克的公關說辭，還是PR團隊的巧妙運作，Tesla的車主經歷三次撞擊失火后，他們都安全逃離，沒有生命損失。這個價值，即使是跌掉60億美元市值也無法比擬的。那些覬覦Tesla或者電動汽車的人，也沒有獲得真正致命的攻擊武器。
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