中國新能源汽車動力電池缺乏核心競爭技術
新能源汽車產業的發展將給動力電池市場帶來積極的推動作用。而動力電池目前仍屬于新興行業，電池系統的成本偏高是導致電動汽車整車的價格高昂的主要原因。在混合動力汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車中，電力驅動系統是新能源汽車價值的主體部分，其價值均在整車成本的一半以上；而動力電池在電力驅動系統中的成本比例則高達50%－70%。因此，動力電池的性能和成本直接決定了新能源汽車的發展路線。然而，我國有上千家電池企業，幾乎絕大部分電池企業都是本世紀初之后才成立，并沒有自己的核心技術，以生產電動自行車電池或低價電動車電池為主，能夠生產核心動力鋰電池的寥寥無幾。另外，電池生產原料也大部分來自日本和美國等地方，以隔膜為例，中國每年的需求量為3億-5億平方米，其中超過60%依靠進口。總體來看，動力電池是發展新能源汽車的核心技術，著力打破外資在新能源汽車工業技術的壟斷現象，是唯一加快我國汽車產業化的先決條件。
中國新能源汽車充換電站配套設施仍顯不足
為配合國家對于新能源汽車的推進政策，國家電網公司近幾年也在積極推進電動汽車充換電服務網絡建設：截至2012年，北京地區已建設完成航天橋、延慶、熊貓環島等12座充換電站，充電樁274個，同時建設了目前世界上建設規模最大、服務能力最強、最具環保示范效應的高安屯電動汽車充換電站；在浙江省建成了跨城市的充換電服務網絡，建設充換電站13座、交流充電樁500個，沿杭州金華高速公路建設電池更換站4座；在山東青島薛家島，建成了充放儲一體化電站，真正實現電池與電網間的充放電：在低谷時段為更換下的電池充電，在電網用電高峰時向電網回饋電能。除此之外，各地也在規劃、建設充電設施，《廣州市2010－2015年電動汽車充電設施規劃》提出，到2015年，廣州市將建成公交充電站61座（包括慢充站38座，快充站23座），公共快充充電站54座，慢充充電樁80110個（不含公交慢充樁）。然而，這對于中國巨大的汽車保有量來說，還遠遠不能滿足電動汽車規模應用的龐大需求。同時，充換電效率低下，也是阻礙新能源汽車發展的重要原因之一。因此，如何優化充電網絡的布局和提高充換電的效率，是亟待解決的問題。
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