2013年，中國車市跨越2000萬輛大關，再次勇奪全球銷量第一。在激烈的汽車產銷競爭中，上汽通用五菱是一個實力強大卻分外低調的車企。最新的銷量數據顯示，2013年上汽通用五菱整車銷量達到160多萬輛，超額完成150萬輛的年度銷售目標。根據目前各大車企公布的數據，上汽通用五菱有望奪得中國車市榜眼之位。
多年來，上汽通用五菱一直處于車市第一梯隊，曾連續4年獲得車市銷量第一，但由于其長期擔當微車市場老大，一度被乘用車市場所忽略。值得一提的是，2013年，上汽通用五菱的成績依舊耀眼，但與此前在微車領域獨占鰲頭不同，以五菱宏光、宏光S為代表的MPV車型和以寶駿630為代表的轎車產品，對整體銷量貢獻巨大，讓五菱在狹義乘用車市場的份額獲得了極大增長。對于兩年前才著手打造轎車品牌的上汽通用五菱來說，這無疑是一件格外提氣的事。
有抱負的車企，從不拘泥于今天的成績。這些年來，上汽通用五菱沒有因為連續銷量領先就擺出高調的姿態，而是“悶聲掙大錢”。對于上汽通用五菱來說，優秀的產品力和管理能力，以及快速而精準的市場執行力是其一直保持的優勢，但要長期在車市立于不敗之地，還需要更為強大的品牌力。
宏光破局
據統計，在上汽通用五菱2013年1600550輛總銷量中，五菱宏光銷量超過53萬輛，同比增長67%，成為中國銷量最高的乘用車產品。寶駿汽車保持了穩步增長的勢頭，全年銷量逾10萬輛。由此，其乘用車業務2013年銷量超過63萬輛，占企業整體銷量近40%，也占據了自主品牌乘用車銷量榜首位置。五菱之光和五菱榮光依然表現不俗，銷量分別超過46萬輛和51萬輛，連續8年蟬聯國內微型商用車領域冠軍，保持了絕對領先的地位。
在上汽通用五菱年度成績中，表現最為突出的就是宏光系列。作為國內最為暢銷的MPV車型，五菱宏光上市短短3年，市場保有量就突破100萬輛，成為國內增長最快的車型，并占據整個MPV市場四成的份額。隨著2013年宏光S的上市，宏光全系爆發出強大的市場潛力，銷量屢創新高，輕松取得乘用車市場銷量冠軍地位。2013年11月突破6萬輛大關，12月銷量更是超過7.5萬輛，環比增長超過25%，將中國車市單月銷量推至新高，持續領跑整個市場。
宏光并不是一款簡單的MPV，它開創了一個新的藍海。用上汽通用五菱內部人士的話說，“你可以叫它微面，也可以叫它微客、MPV或緊湊型乘用車，不管叫它什么，歸在哪類，它都能賣得好。”
上汽通用五菱總經理沈陽表示，宏光品牌從概念設計到參數設定、功能打造，再到國際化競爭能力，完全是五菱這個團隊做出來的，這個細分市場也是五菱先開辟的。“過去說MPV，大家就會想到大一點的面包車或者是更大一點的商務車，比如上海通用的GL8。我們推出五菱宏光時，叫它緊湊型商務車，開辟了一個全新的細分市場。隨著宏光S的推出，這個定義也在延伸。”
宏光S無疑是上汽通用五菱創新理念的一個現實成果，也是五菱深入挖掘微車市場消費趨勢的一種體現。就像當年iPhone 4S的發布，讓其成為智能機市場的里程碑，宏光S也要實現一個完美的升級。五菱并不滿足于單純的性能提升和功能再造，而是要重新定義市場，正如此前宏光成為緊湊型商務車市場第一個吃螃蟹的品牌一樣。
據介紹，五菱宏光S定位為家用型多功能乘用車，在延續宏光MPV功能的同時，以實用的7座專屬大空間為家庭代步、休閑旅行和小型商務接待提供了多樣化的功能。而標準乘用化、轎車化的內飾設計和配置，使該款車型橫跨了轎車、MPV、多用途車等細分市場，實現了從“宜商宜家”向“宜家宜商”的轉變。
宏光系列所處的藍海市場是上汽通用五菱最先涉足的，做得如此成功，究其原因，就在于上汽通用五菱對市場的透徹研究，以及對產品的精益求精。快速的市場反應力，讓其在打造全新產品和改造現有產品時始終能領先一步，優秀的研發和制造能力，則讓其增加了勝算，通過強大的口碑效應占領每一個細分市場。
2013年5月9日，五菱宏光以雪佛蘭Enjoy的產品名稱，懸掛通用雪佛蘭標志，在印度上市。沈陽在印度的一個產品會議上說，宏光在中國月銷量達到了5萬輛，他希望在印度的銷量也能創造一個標桿。
事實上，宏光在印度剛一上市，就掀起了市場波瀾。豐田把宏光當做競爭對手來研究，認為五菱不可小覷。
2013年12月20日，2013～2014年度Autocar印度年度車型評選在印度孟買舉行，五菱宏光擊敗豐田、鈴木等對手，斬獲“年度MPV車型”大獎。揚帆出海的上汽通用五菱用事實證明了宏光家族的生命力，宏光絕不是一款“中國特色”的產品，而是一款國際品質的“全球車”。
沈陽說，在五菱宏光的CN100平臺上，還可以打造出很多產品。基于其在成本控制、品質保證和技術改造能力上的先進性，CN100將是一個能夠支撐百萬輛級的先進平臺。在此平臺上打造出的多功能車產品，在市場戰斗力和產品性價比上，也占盡了優勢。這也為宏光品牌的成功，奠定了堅實的基礎。
寶駿亮劍
在剛剛過去的12月，寶駿品牌月銷量達到12839輛，同比2012年增長超過40%，保持了良好的發展勢頭。上市兩年來，寶駿用戶已突破20萬，在J.D.Power發布的“2013年中國車輛可靠性研究（VDS）報告”中，寶駿汽車以每百輛最少的故障數，榮登自主品牌可靠性榜首。
相比宏光家族毫無懸念的勝出，寶駿品牌的突圍則多了些逆襲的味道。在轎車市場，上汽通用五菱最善于聆聽消費者的聲音。盡管首款產品寶駿630誕生只有兩年，卻一度被其他自主車企拿來研究與分析。一向重視內功的上汽通用五菱，在轎車市場上步伐分外穩健。如今，看似寧靜的水面下已暗流涌動，經過兩年的穩扎穩打，寶駿品牌開始亮劍，2014年將成為寶駿的產品年。
兩年前，作為自主轎車品牌，寶駿推出之后，質疑聲此起彼伏。鄙視者多看不起五菱做微車起家，認為微車的品質保障能力與轎車不可同日而語。當寶駿630在短短一年內樹立了品質性能口碑，塑造了新生品牌最成功角色的時候，五菱的“低成本、高價值”模式，也成為最符合新時期發展特點的汽車業生產方式。
相比其他合資自主品牌，人們對寶駿的信心，主要來源于對上汽通用五菱自主能力的信任。這個能力包含研發、設計、品質、營銷等多方面內容。上汽、通用入主五菱之后，為五菱輸入了管理、拓展了視角，五菱自身的優勢因此更為突出，精益求精的產品研發力和快速精準的市場拓展力，強力推動寶駿品牌前行。
做轎車比做微車更費心力，也更考驗車企對市場的響應力。在沈陽看來，企業的持續經營需要多方面的因素，如果沒有一個完善的框架，沒有對未來方向的系統性分析，或被快速增長沖昏頭腦，沉醉于經驗論和唯理論，成功就只能是暫時的。
五菱對寶駿品牌穩扎穩打的作風，促成了寶駿的口碑效應。如果能聽到客戶的聲音，持續不斷地去改進，這就是一種進步。兩年前，寶駿630的延期上市就是為了進行精益化改造和裝備升級，對產品做了全面的內飾提升。升級后的寶駿630內飾，其檔次感已超過10萬元家轎的水平，但其高配車型定價仍將保持在10萬元以下。
2013年上市的2013款寶駿630，也是在這種求變的思路下誕生的產品。相比老款寶駿630，2013款寶駿630在NVH降噪、內飾和外觀三大方面均有全新突破，在舒適性、安全性及時尚性等方面也有大幅提升，能充分滿足消費者對品質升級的需求。
事實證明，“慢工出細活”效果明顯。依靠過硬的品質，寶駿630在市場上獲得了超越期待的口碑。如今，五菱團隊對寶駿的反思，恰恰代表了這種精益求精的態度，在這兩年里，寶駿630一直在升級、在改變，寶駿團隊也一直在進步。
值得一提的是，打造寶駿品牌的是一個年輕的隊伍，幾十億的項目，最大的領導是1977年的，帶著一幫80后的總監一起干，從零開始，大家在一個起跑線，就看誰跑得更快。
心態淡定不代表沒有沖勁，在一個年輕的團隊里，創意會層出不窮，對市場趨勢和消費者心理的把控也會更貼近現實。五菱的成功證明了上汽通用五菱人才戰略的正確性，而對寶駿這個來之不易的轎車品牌，上汽通用五菱顯然更加用心。
沈陽說：“我們的所有舉措、想法都是根據客戶的意見出發，集中客戶需求，然后回饋到客戶。但是，我們的團隊是用現代的方式和方法來管理。上汽通用五菱是一個文化多元化企業，上汽、通用的員工很國際化，這些員工的經歷、眼界、文化背景不一樣，這就給土生土長的人更多的學習機會。”
經過兩年的積累蓄勢，寶駿將在2014年進入產品密集投放期，除了已經曝光的寶駿掀背車和寶駿MPV之外，還將推出寶駿630和寶駿樂馳的年度改款車型。屆時，寶駿陣營將全面豐富，市場競爭力也會大大增強。
憑借宏光與寶駿2013年的市場表現，上汽通用五菱的乘用化版圖初具規模。2014年，宏光平臺和寶駿品牌多款新品的推出，必將助推上汽通用五菱加速進入乘用車主流陣營。
對于上汽通用五菱來說，年銷超越160萬輛只是一個嶄新的起點，一場激烈的乘用車突圍戰即將打響。
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