實際上，中央支持新能源汽車發(fā)展政策是純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等三種車型并舉，但各地地方政府偏向純電動汽車的補貼政策非
實際上，中央支持新能源汽車發(fā)展政策是純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等三種車型并舉，但各地地方政府偏向純電動汽車的補貼政策非常明顯，再加之全國大氣污染問題突出，中央政府對于各地偏袒純電動汽車的政策也是“睜一只眼，閉一只眼”。我國的汽車消費環(huán)境目前真的適合推廣純電動汽車嗎？
顯然并不合適。中國大部分消費者都沒有自己的車庫或車位，尤其是在一線城市居住的人，安裝充電樁又涉及各方面利益協調，實在是難度系數極高。另外純電動汽車僅適合短途使用，為什么不鼓勵人們購買最適合當下消費環(huán)境的插電式混動汽車呢？
拋開地方保護意識來看，各地推廣插電式混合動力汽車并不會肥水便宜了“洋品牌”，以比亞迪（002594）秦、唐為組合的低端插電式混合動力汽車在國內市場份額占比竟然高達90%；中端插電式混合動力汽車榮威e550今年上半年銷量同比增長達到1735%。誠如科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛所言，國內插電式混動車型太少，目前主要只有上汽榮威e550和比亞迪秦兩款表現不錯，這與許多車企此前不努力有關。
筆者認為，《中國制造2025》提出“到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上”，這一目標的達成必須要尊重汽車消費市場規(guī)律，真正從消費環(huán)境出發(fā)，逐步調節(jié)插電式混合動力汽車與純電動汽車之間的銷量比重。
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