為保證二手車收車便利，聯合電動除了自己的賣場，還同時在傳統二手車市場布局。
市民的二手電動車可以直接賣給聯合電動，或者置換新的電動車。回收上來的二手電動汽車，則會投入分時租賃業務。
王林告訴《汽車商業評論》，制定二手車回購方案主要還是出于促進新能源汽車銷售的考慮。
一輛新能源汽車，從售車、用車，到電池回收再利用，再到二手車的回收，都在聯合電動所設計的全產業生態鏈當中。這正是聯合電動率先推出的電動汽車綜合運營理念。
這里還得提及聯合電動的媒體優勢。
北青傳媒集團舉全集團之力，通過報紙等平面媒體以及微博、微信等互聯網媒體，為聯合電動造勢。聯合電動還自主發行了《北京電動汽車購車指南》《北京電動汽車專刊》等刊物，為新能源汽車的知識普及奠定良好基礎。
在開辟電動汽車超市的過程中，聯合電動還運用了大量的媒體資源進行場地置換。
作為《法制晚報》總編輯，王林在短時間內增添了一個企業人的新身份，他親身感受到了新能源汽車領域來自資本的巨大推力。
目前聯合電動已經完成超過1億元的A輪融資，B輪融資也在洽談中，大概會再引進七八億元的投資。未來不排除通過資本運作及收購、兼并以及合作等模式加快公司業務模塊整合和地域布局。
電動汽車超市這種模式的確彌補了傳統4S店銷售新能源汽車的不足，聯合電動打造電動汽車全生命周期生命鏈的做法也能更好地服務消費者，資本市場也看好這種發展模式。
北京不僅成為新能源汽車的政策高地，也成為新能源汽車的銷量高地。不久前2015年各城市新能源汽車的推廣成績公布，北京排在第一位。現在的聯合電動正在經歷甜蜜的煩惱。
其一，受制于目前產能。
今年10月，北京2015年第5期新能源汽車配置不再采取搖號方式而是全部直接配置。消息公布之后，聯合電動汽車超市一天之內收到200多個訂單。截至11月底，聯合電動幾個汽車超市的訂單已經交付600輛。但按照王林的說法，其實尚未交付的訂單數目還有600輛。
他認為，“現在最大的問題是廠商供不上車了，供不上車的原因就是電池生產的不多，廠商也有抱怨。所以我們銷售也面臨很大問題。交貨的時期延長了，原來差不多一星期就能交貨，現在不行，得一個月了。”
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