特斯拉超級電池工廠 圖/騰訊科技
特斯拉已經開始與松下合作，在其位于內華達州的超級電池工廠生產鋰電池。與此同時，特斯拉還在其位于加州費里蒙特（Fremont）市的工廠加速生產汽車，以期完成在2018年之前生產50萬輛汽車的目標。
相比較而言，你會認為，這兩大生產挑戰，哪一個會更突出呢？答案或許一目了然，當然是生產汽車的挑戰更大。
事實上，超級工廠配置了一套60億美元的大型設施，目前還沒有完工，但很快會加速進行，而且可能很快就能實現自動生產，但是，正因為如此，這也可能會給特斯拉的汽車業務帶來一些問題。
對特斯拉而言，只要不缺鋰原料，生產為汽車及存能業務所需的成百上千萬塊鋰電池，將是非常容易的事。我完全相信，超級工廠將成為技術效應的奇跡，而且也將成為生產過程中未來派體驗的實驗室。
但是，說到生產汽車的費里蒙特工廠，那又是另外一回事了。
生產汽車很困難
特斯拉已經開始圍繞如何大規模地生產組裝汽車而開展工作。去年，特斯拉生產了超過8.3萬輛汽車，這也是該公司當時創下的新高產量紀錄。要知道，2015年，特斯拉只生產了5萬多輛汽車。
自從特斯拉首款最初版Model S汽車推出以來的大約5年時間內，該公司就一直在努力成為世界級的汽車制造商。之所以說生產汽車有點難，這主要是因為——如果你此前從未生產過汽車，那么一旦你想成為世界級的汽車生產生，必然會遇到種種困難。
首先，汽車生產鏈條極長，需要保證過程的準確性。除此之外，同行業的競爭威脅也時刻存在。如今，全球各大汽車制造商都不惜重金，大力投資，而且他們在一個月內的產量就能達到特斯拉的一年產量。
另外，對特斯拉而言，生產汽車的另一大難題就是，特斯拉的汽車一直非常復雜。Model X SUV汽車已經延遲了三年，當這款汽車在2015年底如期投向市場時，其奇異的側門和高科技的后座一度讓乘客頭暈眩目，體驗不佳。之后，在早期生產中通常出現的問題也如期而至，導致特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克后來不得不承認，他花費了2016年的整個上半年來處理生產問題。
當然，2016年，特斯拉的汽車產量還是難人振奮。
但是，隨著超級工廠開始發揮作用，特斯拉也打算為汽車安裝電池塊做準備。至關重要的是，Model 3汽車計劃于今年底開始大規模投放市場。目前，此款汽車的訂單數量約為40萬臺，如果特斯拉想從所有交納了1000美元訂金的訂單中創收，那么該公司還需要在合適的時機，讓自己生產的電池融入到汽車之中。
電池成堆
如果汽車本身還沒有生產好的話，那么特斯拉該把生產出來的電池怎么辦？一個辦法是可以先把這些電池用于Tesla Energy（特斯拉電池系統）模塊。但是，Tesla Energy目前規模仍不大，不足以支撐特斯拉以生產電動汽車方式所估算的300多億美元的市值。
特斯拉還可能會銷售超級工廠的大量庫存，以此獲利?；蛘?，該公司也可以考慮汽車制造過程的瓶頸問題，暫時擱置電池生產業務。但是，此舉又可能會導致該工廠的大量產能浪費。
值得擔憂的是，特斯拉很可能堆積額外的庫存。
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