電池系統(tǒng)能量密度
要求會(huì)進(jìn)一步大幅提升
在對(duì)2018年1-11月數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，判斷2019年電池系統(tǒng)能量密度要求很可能會(huì)進(jìn)一步大幅提升，因?yàn)橹鞴懿块T認(rèn)為企業(yè)的能力可能能夠支撐這種技術(shù)進(jìn)步。
下圖是2018年1-11月純電動(dòng)乘用車實(shí)際生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)情況。從中不難判斷，2019年純電動(dòng)乘用車①在續(xù)航里程方面，補(bǔ)貼的起步里程大概率是200km；②在電池系統(tǒng)能量密度E方面，補(bǔ)貼系數(shù)1的起步大概率是140Wh/kg（注：前11個(gè)月140≤E＜160Wh/kg的車輛產(chǎn)量占比是22.12%，從11月的情況判斷，預(yù)計(jì)全年會(huì)在25-26%之間＝，補(bǔ)貼系數(shù)0.6的起步大概率是135Wh/kg。
2019年在純電動(dòng)客車方面，預(yù)計(jì)140＜E≤145Wh/kg的補(bǔ)貼系數(shù)為0.8，145＜E≤155Wh/kg的補(bǔ)貼系數(shù)為1，155Wh/kg以上的補(bǔ)貼系數(shù)1.1或1.2。
這主要是從2018年6-11月純電動(dòng)客車的實(shí)際裝機(jī)數(shù)據(jù)以及2017年的裝機(jī)和政策變化情況來判斷的（注：2018年補(bǔ)貼政策的實(shí)施之日是6月12日），相關(guān)數(shù)據(jù)見下圖。
磷酸鐵鋰電池裝機(jī)
占比2019年或?qū)⒀鼣?/strong>
預(yù)測2019年中國電動(dòng)汽車市場鋰電裝機(jī)總量或達(dá)80GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)大概15GWh左右，占比將繼續(xù)下滑到19%左右，較2018年將腰斬。
2018年1-11月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量16.1GWh，占比36.6%，其中純電動(dòng)客車市場11.6GWh（該市場裝機(jī)總量12.1GWh，占比95.4%），純電動(dòng)乘用車市場2.88GWh（該市場裝機(jī)總量24.41GWh，占比11.8%）。2019年電池系統(tǒng)能量密度要求會(huì)有進(jìn)一步明顯提升，會(huì)對(duì)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)造成明顯影響。
電動(dòng)汽車安全事故
或?qū)⒓斜l(fā)
有這么幾個(gè)因素可能會(huì)影響到電動(dòng)汽車產(chǎn)品的品質(zhì)，最終導(dǎo)致安全事故隱患的增加：
1.為實(shí)現(xiàn)2020年兩大目標(biāo)（電池系統(tǒng)能量密度260Wh/kg）
2.補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降所留出的空間，目前雙積分政策下產(chǎn)生的收益很難完全填補(bǔ)，企業(yè)利潤進(jìn)一步承壓；
3.補(bǔ)貼滯后發(fā)放會(huì)加劇企業(yè)現(xiàn)金流緊張，會(huì)影響到部分企業(yè)的生產(chǎn)。事實(shí)上，2018年電動(dòng)汽車安全事故數(shù)量明顯增加，就有這幾個(gè)因素的影響。2019和2020年這幾個(gè)因素的影響或?qū)⑦M(jìn)一步凸顯。
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