從規(guī)劃來看，CHS項目頗為動人。項目一期投資46.5億元，固定資產(chǎn)投資14.1億元計劃，主要產(chǎn)品為混合動力及傳動系統(tǒng)總成及配套產(chǎn)品，2016 年試生產(chǎn)；2017年項目實現(xiàn)年產(chǎn)10萬臺套產(chǎn)能，實現(xiàn)總產(chǎn)值35億元；2018 年實現(xiàn)總產(chǎn)值70億元；2019 年年產(chǎn)30萬臺套產(chǎn)能，實現(xiàn)總產(chǎn)值105億元。
長沙高新區(qū)也對CHS項目寄予厚望，給予CHS項目總額不超過15億元的政策支持。2016年2月28日，CHS公司年產(chǎn)100萬臺套節(jié)能與新能源汽車混合動力總成產(chǎn)業(yè)化項目首期工程正式動工。
然而，在CHS項目上，長沙高新區(qū)與科力遠(yuǎn)的蜜月期一晃而過。王虹說，“高新區(qū)政府慢慢發(fā)現(xiàn)，在整個項目中，不管是科力遠(yuǎn)還是吉利，都沒有掏出真金白銀來，全是政府出錢，政府不能當(dāng)冤大頭。這是雙方鬧僵、科力遠(yuǎn)搬遷廣東的主要原因”。
資料顯示，截至2016年上半年，CHS項目已投資金額2.12億元，低于該項目同期已收到的2.25 億元政府補(bǔ)貼。此外，科力遠(yuǎn)一位中層干部倪柯透露，CHS注冊資本采用的是認(rèn)繳制，不需要實繳，吉利用作出資的8億元也是無形資產(chǎn)。
趙麗萍對此說法并不認(rèn)可。她告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，“科力遠(yuǎn)與吉利一起研發(fā)近9年才將一張圖紙變成一輛車”，投入非常大，“政府應(yīng)該體諒到這個問題”。
2016年8月，CHS項目從長沙遷址佛山禪城。趙麗萍表示，“沒想到CHS項目的進(jìn)展太慢，沒有滿足吉利、長安的需求，影響了其他股東的戰(zhàn)略安排”，“迫于各方壓力，最終選擇搬遷”。
鎳氫電池與混合動力系統(tǒng)的長期巨額投資，不僅讓科力遠(yuǎn)主營業(yè)務(wù)多年虧損，也讓其背負(fù)沉重的財務(wù)壓力。2014年科力遠(yuǎn)資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)55%，2015年因定向增發(fā)募集6.12億元資金到賬，全部用于補(bǔ)充流動資金，資產(chǎn)負(fù)債率下降至44.15%；然而，到2016年三季度末，其資產(chǎn)負(fù)債率再度上升至58.88%。值得注意的是，其負(fù)債總額為29.46億元，其中流動負(fù)債15.32億元，占總負(fù)債的比例為51.99%，短期償債壓力較大。
趙麗萍解釋，公司不斷開拓新的業(yè)務(wù)，比如說新增終端示范運(yùn)營業(yè)務(wù)，對資金需求比較大。
2016年年底，CHS項目取得新的進(jìn)展。11月22日，CHS公司敲定增資計劃：科力遠(yuǎn)新增出資6.95億元，吉利增資4.77億元，長安汽車現(xiàn)金帶技術(shù)專利出資2億元，云內(nèi)動力現(xiàn)金出資6000萬元。12月29日，科力遠(yuǎn)與吉利在深圳聯(lián)合推出首款搭載CHS混合動力系統(tǒng)的汽車——吉利帝豪EC7混動版，百公里油耗4.9L（NEDC工況）。
2016年上半年，科力遠(yuǎn)系統(tǒng)總成（CHS項目的主要產(chǎn)品）營業(yè)收入4236萬元，占總營收的5.2%。按原長沙項目規(guī)劃，2017年，CHS項目收入目標(biāo)是35億元；搬遷至佛山后，趙麗萍表示，“2017年底實現(xiàn)15萬臺套的產(chǎn)能，2018年形成銷售”。
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