當前新能源汽車市場仍處初級階段，格力有較大施展空間，但大機遇同樣意味著大的風險。
如果押注銀隆不能為格力電器帶來想象中的回報，董明珠付出的可能不止是10億資金的代價，一同消耗的，也許還有其用十年時間在格力電器內部建立起的控制和影響力。
阻力、風險如此巨大，但董明珠依然堅持不懈，這背后是其對于新能源與格力電器未來結合可能性的看好。
前途未卜的鈦酸鋰？
董明珠認為，收購珠海銀隆，不僅能夠讓格力快速切入新能源電動汽車領域，也給格力帶來了強大的技術儲備。董明珠所指的是珠海銀隆所掌握的鈦酸鋰電池技術。
2010年，珠海銀隆通過戰略控股納斯達克上市企業——美國奧太納米技術有限公司，獲得了全球鈦酸鋰電池頂尖技術。
據董明珠表示，“如果只是為了造車、為了造出格力的下一個一千億，那格力和銀隆的合作就是盲目的。光伏與儲能設備結合，那將是一個萬億級的市場。”
出于信任而跟投的王健林同樣表達了對儲能方向的看好，在12月15日的演講中，王健林曾表示，“它的前途我倒不覺得它在新能源汽車上，我覺得更多是在儲能上。假設能夠把技術商業化，這個公司市值就會翻倍。”
對于格力電器與珠海銀隆之間結合的想象，董明珠闡釋道，“現在的備用電要用柴油機，如果能用上銀隆的電池來儲電，就可以做到節能環保；其次是城市的峰谷電，峰用電的價格比普通用電時段的價格高出不少，如果白天能夠把新材料電池技術用于家庭儲電的話，可以大大降低家庭用電成本。”
董明珠認為，新材料電池技術對整個格力來說都是一項重要的技術儲備，“未來所有生活電器都要是直流變頻、都在低壓狀態下運行，利用新材料電池技術可以減少家庭用電的安全隱患”。
但當前新能源水很深且高度依賴政府補貼，而珠海銀隆所掌握的鈦酸鋰電池技術只是電池技術中的一個方向，且這個技術本身仍存在較大缺陷。
在珠海銀隆對外的介紹中，鈦酸鋰電池也是鋰電中壽命最長、安全最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000—2000次循環，鈦酸鋰則是3萬次循環，是前者的15倍。而且銀隆新能源已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術，攻克了業內公認的“五大問題”，實現6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環使用壽命、不起火不爆炸等優良特性。
然而除了這些優點外，鈦酸鋰電池還存在能量密度偏低、材料費用偏高的缺陷，這兩個客觀存在的缺陷也讓業界對珠海銀隆的新能源技術持觀望和質疑態度。
但董明珠顯然對銀隆的技術十分樂觀，她曾對外表示，銀隆的技術在中國乃至世界都是最先進的，使用壽命30年，6分鐘充滿電，高溫60度，低溫零下50度，在這樣的范圍內能保持正常運行，最起碼銀隆的電動車不會熄火。
“至于反對收購的人，是因為只看到了眼前的三分利。”
事實上，新能源行業整體仍在起步階段，圍繞銀隆技術前景的爭論還需要時間去證明，但轟轟烈烈的新能源造車潮前，勇字當頭的董明珠已經真槍實彈的沖了進去。
也許在董明珠看來，外界盡可以評論和懷疑，但對這位格力電器掌門人而言，押注銀隆，成則可以另辟一方天地，如果短時間內無法證明其價值，至少可以為退休后的自己，覓得一個新起點。
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