在成為浙江零跑科技有限公司（簡稱零跑汽車）的創始人之前，朱江明是浙江大華技術股份有限公司（簡稱大華股份）的主要創始人。這個身份讓零跑汽車從一開始就被貼上了“IT人造車”的標簽。隨著零跑S01的上市，這款朱江明想要造出的“不一樣”汽車，開始顯現出這個標簽賦予的獨特基因。
◆“我的性格就是喜歡和別人不一樣”
“我的性格就是喜歡和別人不一樣。”朱江明的這句話為剛剛亮相的零跑S01做了“腳注”——要造就要造不一樣的汽車。
2019年1月3日，零跑汽車在北京水立方舉行品牌發布會并發布上市了首款量產車型S01。當別家造車新勢力都致力于進軍SUV市場時，零跑S01這款雙門四座轎跑的車型瞬間吸晴。這輛十萬元級別的智能純電動Couple定位是年輕人的第一輛車或者家庭的第二輛車。
搶占以年輕人為主的消費群體，這點與別家造車新勢力頗有相似之處。不過，零跑還是要玩點兒不一樣的。“現在市場上的產品沒有和我們相似的”。除了外形方面，朱江明和零跑更想為年輕的消費者帶來“趣味性”。
剛剛上市的零跑S01，除了車身提供電紅、磁灰、光白三種顏色外，內飾也有三種潮酷搭配供消費者選擇。在智能互聯方面，S01通過搭載“指靜脈識別解鎖”與“人臉識別啟動”技術組成的“Leap In生物鑰匙系統”，讓其成為全世界第一輛真正不需要鑰匙的車。在人臉識別激活“Leap ID智能適配系統”之后，S01就能像老朋友一樣辨別車主身份，智能適配所有用車習慣，包括座椅位置、后視鏡、音樂、資訊、空調、導航等。
對于如何做好產品，“差異化”、“創新”成為朱江明頻繁提到的詞語。與其說這是零跑吸引用戶的策略，倒不如說是這家造車新勢力給消費者最大的誠意。雖然名叫“零跑”，朱江明似乎并沒有寄希望零跑一開始就成為領跑者，“開始的時候比別人差一點，慢慢趕上別人，最后加入自己創新的東西完成超越。”身為一個連續的創業者，朱江明很明白這種從0到1的漸進過程。
朱江明表示，零跑的產品規劃和戰略目標是由競爭對手、客戶需求和技術儲備三方面共同決定的，但重要的一點兒是：產品一定要在實現目標的基礎上進行創新。“汽車行駛在20度的坡上時，車主的手腳都不用動，完全實現智能。”朱江明要用體驗打動消費者，讓車主真正變成車的主人，“競爭是避免不了的。那就運用自己的亮點進行差異化競爭。”不過，如何讓駕駛更輕松、讓乘坐更舒適，是零跑始終堅持的兩個宗旨。“車是代步的工具。要讓車得到用戶的喜愛，開車就要最省力氣”。
◆“親自動手把事情最好，這是我的特色”
2015年的12月24號，零跑汽車正式成立。從公司成立到首款車型上市，三年的時間，零跑致力于“自造、自研”，扎根基礎技術，成為繼特斯拉之外全球第二家擁有智能電動車完整自主研發能力的整車廠家。在零跑汽車團隊中，傳統汽車人和IT行業的人各占50%。人員結構造就了零跑獨特的“工程師文化”，給人最大的感受是“務實”、“穩扎穩打”。這與朱江明自己的氣質也密不可分。
“我不是一個理論家或者演說家。親自動手把事情做好，這是我的特色”。在朱江明帶領下的零跑汽車，不僅自主研發了電動汽車的三電系統、智能網聯系統、自動駕駛系統、AI自動駕駛芯片，更開創性設計了全球首款“八合一”一體化電驅總成“Heracles”（將驅動電機、電機控制器以及減速器集合為一體，稱之為“三合一”。其中電機控制器又集成了電機控制模塊MCU、整車控制模塊VCU、降壓斬波電源模塊DCDC、交流充電模塊OBC、高壓分線模塊PDU，稱之為“五合一”）。
“自造、自研”是零跑汽車開始的基礎，而關鍵在于如何讓整個汽車車身實現互通，將其變成一款電子產品。隨著汽車新四化的發展，軟件和電子在汽車方面的比重越來越大。這個不可阻擋的趨勢成為了零跑的優勢，“大華股份原來的技術可以運用到造車上面，我們可以比別人做得更快更好。”
“汽車所有的部件按照協議規則變成互聯的一個整體。根據用戶的需求不斷迭代改進，不斷使其得到滿足。”朱江明很清楚如何實現汽車的變身，“汽車各個部件融為一個整體后，需要軟件做頂層控制——控制汽車的座椅、車門、進退，完成智能駕駛，互通互聯。”
早在之前朱江明就表示過，汽車行業和IT業一樣屬于制造業，汽車是自己做的另外一款電子產品。因此，大華股份作為全球排名第二的監控產品供應商和解決方案服務商，相應的智能制造技術積累無疑給零跑汽車裝上了一個助推器。
比如在零跑布局的自動駕駛戰略方面，兩者正在聯手打造智能駕駛芯片“凌芯01”。根據官方消息，今年第二季度會進行實車測試，量產后有望成為首款中國人自主研發的智能駕駛芯片，并在2020年實現L3級別的自動駕駛能力。其實早在2017年8月，大華股份就有能力量產最新一代圖像識別芯片。只是當時芯片的用途是在安防的人臉識別上。
◆“做不好產品，說再多都沒用”
不同于別家造車新勢力的“頻繁造勢”，直到今年，零跑才開始啟動營銷計劃。“前期集中精力把產品做好，后期才能更好地宣傳產品。今年，我們會投入一些精力在汽車的營銷上面。”朱江明很清楚最重要的事情是什么，“做不好產品，說再多都沒用。”
“作為造車的創業型公司，我們一個一個克服了很多困難。三年的時光非常忙碌，但是汽車行業更新迭代非常快，好像七八年就過去了。”這是零跑汽車項目總監李偉最大的感受。
從0到1邁出一步之后，隨之而來的依舊是困難和挑戰，零跑的應對辦法一直圍繞一個核心：做好產品。2019年新能源汽車補貼持續退坡，朱江明表示，“宏觀政策層面的問題，誰也阻擋不了。新能源和智能化是必然的趨勢，我們只能做好產品增加競爭力。”
一邊是政策的降溫，一邊是生產資質這座堵在路口的大山。直到零跑S01新車發布會上，官方才正式宣布“將使用杭州長江乘用車有限公司（簡稱長江汽車）的生產資質完成造車”。這無疑要得益于2018年11月工業和信息化部公布的《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》。面對外界的質疑：長江汽車雖然是第五家批準新建純電動車生產的企業，但是在代工的情況下零跑如何保證產品質量。朱江明回應，“零跑組建了非常強大的質量管理和保證體系，引進了眾多制造業專家、管理人才，充分保證控制整個產品的質量。”在之后生產過程中，零跑會在浙江金華的智能制造工廠完成整個零部件的生產和加工，后續在長江汽車完成最后的組裝。對于生產資質的問題，朱江明同樣表示，“做好產品達到量產，拿到生產資質。”
朱江明想要的“不一樣”賦予了零跑更多創新元素，這背后實則是對產品和消費者極致負責的態度。對于零跑的未來，朱江明更多的是自信，“每個人總是想當第一。參加奧運會的人沒有說不想拿冠軍的。”接下來，零跑也要進入完成1萬輛交付目標的賽道了。
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