1、新政策已經落地，對2017年的展望？
2016年由于騙補的影響，行業有一些迷茫，現在已經塵埃落定，未來政策的制定越來越科學，有前瞻，對市場、對產品的扶持也更加精準，對現有規模化的企業更有保駕護航的作用。
2、2017年對車型都有針對性的補貼政策，公司怎樣應對？
三大類車型，商用車（客車）、專用車（物流車）、乘用車，沃特瑪在商用車、物流車都已經大批量的配套，乘用車也有技術鋪墊。新能源車已經經過了市場推廣示范階段，沃特瑪已經感受到新能源車市場方面的障礙已經大幅降低，我們未來會集中在技術創新、模式創新方面。
3、在產品研發上，后面是否會有三元產品推出；產品未來的市場情況怎樣，產能布局如何？
這幾年市場以磷酸鐵鋰為主，2017年開始對三元材料進行開放。具體的技術路線沒有必要爭論，在具體車型方面各有千秋。雖然我們目前都是磷酸鐵鋰，但是我們一直把產品安全放在第一位，在三元材料方面也有布局，一直在進行產品的研發，預計2017年會有小批量的投產。
4、2017年、2018年的產能規劃如何？
2016年整個沃特瑪集團實現產能大約10GW，如果全力投入建設，2017年、2018年產能每年會有2—3倍的增長。
5、產品銷售的增量來自那里？
主要是客車、物流車，乘用車也有布局。
6、按照產能的發展，會不會價格下滑？
長遠來看價格往下走，這個也是政策目標，但是隨著規模擴大，也會帶來生產成本的下降。
7、現在這么多企業上馬動力電池，未來2-3年行業會不會洗牌？
上馬動力電池也有時間成本，才上馬的市場不一定馬上就接受，行業洗牌已經開始，開始相對集中。
8、磷酸鐵鋰的采購價如何？
上游供應商有采購，由于補貼政策一直沒有確定，生產不飽和，目前下降到12萬元左右。
9、補貼新政對客車影響比較大，整車廠會不會要求上游降價，對公司有沒有影響？
本來大家對補貼下降也有一定的預期，沃特瑪應對開始的比較早，客車不依賴于地補，我們已經有充分的準備。聯盟就有這個優勢，會向上游傳導、分攤，沃特瑪可以完全消化。
10、奇瑞萬達事件對公司有沒有影響？
奇瑞萬達占比很小了，應收款也在支付中，公司對此已經公告。
11、公司出貨的價格。
PACK含稅大約2元，公司銷售電芯。
12、請介紹產業聯盟的情況。
沃特瑪創新聯盟成立于2013年10月，聯盟企業涵蓋了新能源汽車全產業鏈的原材料、核心零部件、光伏發電微網儲能、裝備制造、整車制造等，以及與新能源汽車相關聯的運營平臺、金融服務、高等院校和科研機構。核心任務是充分利用企業集群的優勢，在技術研發、配套生產、市場開發、資金運作等方面形成綜合競爭力。建立覆蓋新能源全產業鏈的協作機制，從新材料、新結構、新動力、新工藝、新模式五個方面引領新能源汽車產業的創新發展模式。理事長單位是沃特瑪，聯盟擁有企業1000多家，上市公司幾十家。
沃特瑪創新聯盟是一個創舉，在電動汽車推廣過程中，一個企業或者幾個企業難以發揮很大作用，2013年在深圳市政府指導下我們發起成立產業聯盟，一開始是技術方面的，后來擴展到全產業鏈，運營方面的。聯盟的宗旨是為了新能源車的發展提供平臺，探索產業發展中存在的問題，各個廠商聯合開發，解決了很多的技術問題；技術創新、模式創新，解決了運營中管理問題、安全問題、盈利問題等等，形成聯盟，并且不斷發展壯大這個也是產業發展的一個必然結果。
13、產品毛利率水平相比其他上市公司略低，是否與聯盟有關系？
沃特瑪作為發起者承擔了很多責任，包括財務方面的，對報表中也有影響，這個是超出了一個電池企業的責任。
14、子公司民富沃能的經營模式？
民富主要進行客車運營，民富與整車廠開展技術合作、產品合作，共同設計電動客車的運營方案，實現電動大巴的定制化，定向投放，車輛安全可靠地運行，進行終端運營。客車運營、充電服務、后臺監控都是民富在運營。
15、第一，新能源汽車《目錄》重審影響多大；第二，補貼下降對合作協議有沒有影響；第三，2元售價的毛利率水平怎樣？
《目錄》重審確實有影響，但是也是基于對政策連續性的判斷，估計一、二月份就會出來；不依賴地補我們本來就有準備，正在協同各個整車廠商，做好進目錄的準備工作和申報工作；應對產品售價下降，我們會走在行業前頭，到時候看公司的定期報告。
16、3萬公里申請補貼影響多大？
制定3萬公里申請補貼是為了打擊騙補，但是對沃特瑪更加有利了。整個聯盟大力發展運營，對于運營和把運營做的更好我們也非常有信心。3萬公里一年就可以跑到。
17、補貼事后審核，對產品銷售節奏有沒有影響？
影響不大，完成3萬公里就可以申請補貼，影響的僅僅幾個月而已。這個確實考驗大家的資金實力，在拿到補貼前要墊資，但是這個也是聯盟的優勢所在，大家可以很快協商一致，共擔、分擔。
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