相較北京、上海和深圳，廣州新能源車的剛性需求不算大，但廣州市新能源汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長謝向東日前透露，目前廣州新能源車上牌量高達(dá)約12000輛，超過廣州市政府原先制定的1萬輛目標(biāo)。不過在他看來，之后新能源汽車面臨的最大挑戰(zhàn)是政府補(bǔ)貼的逐步退坡。
政府補(bǔ)貼退坡成最大挑戰(zhàn)
擁有廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、廣汽本田的廣州，在新能源汽車的生產(chǎn)制造和推廣上并沒有所謂的地方保護(hù)主義，“政府不排外，對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)基本沒有特殊保護(hù)性措施，是完全開放、公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。”謝向東稱，這使得廣州即使因?yàn)椴幌扌袩o法刺激新能源車的剛性需求，2015年新能源汽車的增長仍保持高速增長，全年新能源車上牌量達(dá)8000多輛，加上2013年和2014年，目前廣州新能源汽車上牌量已達(dá)約12000輛。
如果說廣州新能源汽車是呈爆發(fā)式增長，那么從全國數(shù)據(jù)看，新能源汽車增速可謂“激進(jìn)”。根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2015年新能源汽車銷量約33萬輛，相比2014年增長達(dá)3.4倍。“這其中有多種因素，比如國家補(bǔ)貼階段性倒計(jì)時(shí)，主機(jī)廠不斷完善技術(shù)，市場(chǎng)氣氛增加等等。”謝向東指出。
但這種“激進(jìn)”的增速，同時(shí)暗含業(yè)界對(duì)其后續(xù)增長動(dòng)力的擔(dān)憂，進(jìn)入2016年，這種“突飛猛進(jìn)”的動(dòng)力在哪里？“政府的持續(xù)補(bǔ)貼，廠家產(chǎn)品逐步完善，產(chǎn)品系列增寬等因素還是動(dòng)力。”只是之后，政府補(bǔ)貼的退坡可能成為新能源汽車發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。據(jù)財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%；2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。另一個(gè)問題是，補(bǔ)貼的明朗化、細(xì)則化、標(biāo)準(zhǔn)化也是關(guān)乎新能源汽車能否持續(xù)增長的關(guān)鍵因素，如果補(bǔ)貼細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)無法落實(shí)，將成為新能源車企的發(fā)展痛點(diǎn)之一。此外，還有消費(fèi)市場(chǎng)的便利性痛點(diǎn)，“除了鼓勵(lì)消費(fèi)者多使用電動(dòng)車，還要在電費(fèi)、停車費(fèi)、過路費(fèi)等方面給予優(yōu)惠。”
充電樁1：1按需建設(shè)
而對(duì)于新能源汽車發(fā)展中最大阻礙之一的充電樁建設(shè)，謝向東建議，充電樁最好按需建設(shè)。“需要強(qiáng)調(diào)整車和充電樁的匹配性，如果充電樁沒有盈利模式，新能源汽車也沒有可持續(xù)發(fā)展后作力。”所以他建議，對(duì)于私人用車，廣州的充電設(shè)備可按照1比1的比例建設(shè)充電樁，對(duì)于公共充電樁，則要有計(jì)劃，有規(guī)劃并且長期按照客戶分布特點(diǎn)，在居民區(qū)、超市、大商場(chǎng)等地建設(shè)。
另外還要注意充電樁安裝過程中涉及單位的協(xié)調(diào)性，比如私人安裝者如何跟物業(yè)小區(qū)協(xié)調(diào)，公共充電樁安裝者如何協(xié)調(diào)停車場(chǎng)等，而且充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該有個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范。
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