改革紅利成最大利好 資本市場則將對車企的關(guān)注重點放在國企改革方面。海通證券相關(guān)分析師表示，2015年汽車板塊上漲動能來自于“估值低+變化多”。所
改革紅利成最大利好
資本市場則將對車企的關(guān)注重點放在國企改革方面。海通證券相關(guān)分析師表示，2015年汽車板塊上漲動能來自于“估值低+變化多”。所謂“變化多”，除了來自于汽車行業(yè)后市場互聯(lián)網(wǎng)化、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)變化之外，國企改革將孕育更多的成長投資機遇。
以交出最差成績單的一汽夏利為例，公開資料顯示，早在2012年一汽集團方面曾做出承諾：由于下屬企業(yè)的主營業(yè)務與一汽夏利主營業(yè)務相近，將力爭在三年內(nèi)以合理的方式徹底解決同業(yè)競爭問題，解決途徑包括但不限于資產(chǎn)和業(yè)務重組、合并、資產(chǎn)收購等。如今這一紙承諾只剩不到半年的期限，不少資本人士都將一汽夏利一改頹勢的熱盼寄予在公司的改革與重組身上。
目前國內(nèi)前六大汽車集團均為國有企業(yè)，國有企業(yè)占國內(nèi)汽車銷量的份額超過75%，占行業(yè)營業(yè)收入的比例超過80%，占行業(yè)利潤的比例則接近90%。由于業(yè)績承壓、成長性不足、治理水平偏低，有汽車行業(yè)觀察人士預計，包括一汽、東風、長安、北汽、廣汽等在內(nèi)的車企均可能參與到國企改革進程之中，主要改革形式包括整體上市、引入戰(zhàn)略投資者、類股權(quán)激勵措施等。
“汽車企業(yè)有望成為2015年國企改革的排頭兵。”中國人民大學相關(guān)專家表示，汽車行業(yè)屬于典型的競爭性行業(yè)，今后汽車企業(yè)將以盈利為主要目標，改革進程將全面提速。
電池網(wǎng)微信
