如果說吉利是個簡單的造汽車的企業，打死誰都不相信，因為，在資本意志支配世界的當下，沒有資本意識的企業注定要遭到被淘汰的厄運。
新聞回放
李書福的“資本舞蹈”或許還沒有結束。
日前，一則消息正在資本圈里流傳：吉利控股集團有限公司計劃把沃爾沃在華合資企業20%的股權，“裝入”吉利汽車。這或許意味著，吉利集團在完成了對沃爾沃資產的收購之后，又開始將集團整體的資本進行新一輪運作。
如果上述計劃得以實施，那么股價遠遠落后于長城汽車、比亞迪等自主品牌車企的吉利汽車，或許能夠讓資本市場找到興奮點。然而，吉利集團董事長李書福的這次“資本布局”背后，僅僅是為了讓吉利汽車的股價得到有力支撐嗎？（中國電池網，1月19日）
編輯酷評：
如果說吉利是個簡單的造汽車的企業，打死誰都不相信，因為，在資本意志支配世界的當下，沒有資本意識的企業注定要遭到被淘汰的厄運。也就是從另外一個側面應征了“時代企業”的出路和命運，誰都不能擺脫資本的救贖，也就是讓許多成名企業有資金積累的企業，都參與到資本運作的運動中來來，比如聯想、比如復星、比如萬達等等，都在資本圈子里“玩票兒”。
吉利也不能逃脫“資本的宿命”，也一樣開始“玩票兒”。對于沃爾沃在中國的股權結構問題，我們無心追究誰成了老大，誰又把股權賣了出去，我們更關心的是，吉利買了沃爾沃之后的戰略道路，它能給中國汽車業帶來什么？我們也聽說，沃爾沃高科技的自動泊車技術很牛。在智能汽車的道路上，沃爾沃怎么樣努力才不會落伍，這個品牌才不會砸在我們中國企業手里。
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