當前，全球能源緊缺和環境污染問題，已成為人類生存和發展面臨的兩大挑戰。當今世界以化石能源為主的傳統能源發展方式已經難以維繼，氫能和燃料電池是實現能源清潔化、低碳化發展的重要途徑。在此背景下，APEC 2016燃料電池國際論壇于1月18~19日在北京召開。
論壇現場
在會上記者了解到，奧迪、豐田、日產等都在燃料電池汽車領域持續投入研發力量，燃料電池技術取得了階段性突破進展，各大企業都在進一步提高燃料電池汽車商品化程度。
在燃料電池汽車領域，國內企業也在進行不懈探索，截至目前國內先后有200余輛燃料電池電動汽車投入示范運行，累計運行里程超過十萬公里。在中國工程院院士衣寶廉看來，國內產品性能接近國際水平，但在成本、耐久性等領域還有明顯差距。
中國工程院院士衣寶廉
在氫燃料汽車推廣方面，其中一個難題是人們對其認識不足，人們普遍認為氫燃料電池汽車比較危險，事實上，氫燃料電池汽車在安全性方面優于汽油車。衣寶廉舉出一組數據闡釋這個問題：“在開放空間氫氣的擴散系數是汽油的12倍；在危險程度方面，汽油的爆炸能量是相同體積氫氣的22倍，發生爆炸時，氫氣密度遠低于空氣，會迅速上升擴散，爆炸發生在氣源上方，汽油爆炸時發生在燃料的泄漏處，危險程度遠大于氫氣。”
此外，衣寶廉對國內氫燃料電池汽車產業發展提出了幾條建議。第一，要加大氫燃料電池關鍵材料，例如膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等批量生產線的資助力度與研發投入，實現關鍵材料國產化，為燃料電池商業化奠定基礎；第二，在提高電堆性能的同時，重點提高電堆的可靠性與耐久性；第三，促進燃料電池過程研究結果與發動機生產單位的融合，把抑制衰減過程的措施落到實處，進一步深入研究陽極水管理過程、低溫啟動、系統模塊化，提高燃料電池系統的可靠性與壽命；第四，發展燃料電池發動機快速評價方法，推進加氫站建設和燃料電池汽車的示范運行，以示范帶動技術鏈與產業鏈的發展；第五，全力攻克70MPa氫瓶、空壓機、加氫站建設的難題。最后，衣寶廉表示，超低鉑，非鉑催化劑的電極開發與實用也是一項艱巨而長久的任務。
盡管氫燃料電池汽車的發展存在種種困難，但作為汽車產業未來的發展方向之一，國家也將其作為《中國制造2025》重點發展領域之一。根據規劃，到2025年，燃料電池堆系統可靠性和經濟性大幅提高，和傳統汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現批量生產和市場化推廣；制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。可見，國家對氫燃料電池汽車產業的發展有著明確的步驟和清晰的規劃。相信在業內外人士的共同的努力下，氫燃料電池汽車產業大有可為。
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