面對動力電池的缺失，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高指出不宜盲目圖快，應緩行。
從2014年開始，我國政府出臺了一系列優惠政策，從此，中國新能源汽車產業開始進入了高速發展時期。與此同時，電池投資的高速增長帶動了電池產業的增速發展，但依然出現了供不應求的情況。那么，出現這種電池跟不上的原因在哪里？我國電池的技術路線又是怎樣的？在電池技術方面，我國跟國外相比又處于一個什么水平？合理的電池續航里程到底是個什么范圍？
針對這一系列問題，《汽車觀察》記者在中國電動汽車百人會論壇（2016）新聞發布會現場對清華大學教授、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高進行了專訪。
電池技術路線合理
針對目前中國新能源汽車發展存在著一些不平衡、不協調的問題，歐陽明高指出，新能源汽車整個產業鏈所謂的不協調是指整車跑的快，電池供不上。
關于核心動力電池，歐陽明高認為動力電池技術路線還是比較合理的。從不同車型搭載電池種類看，客車領域搭載電池以磷酸鐵鋰為主，占比達88%，三元鋰電池僅占12%；乘用車領域，搭載三元電池占比達69% ，磷酸鐵鋰電池占比29%，錳酸鋰電池占比只有2%。從電池消耗量看，客車部分電池消耗超過了60%(純電動客車占比約54%)，占比偏大，而且客車的電池質量很不一致，全國客車廠多如牛毛，而且地方保護比較嚴重，歐陽明高認為這應該也是推廣過程中需要特別注意的。
總的電池用量，目前全年突破100億瓦時，到2020年會到600到1000億瓦時。根據電池行業的報告，2015年電池投產大概1000億瓦時，在建和擬建的電池工廠已達1800億瓦時，基本滿足到2020年的需求，今年供不應求，明年下半年基本平衡，后年總體將過剩。但是，高質量的電池永遠是供不應求的，性能價格比好的電池永遠是供不應求的。
供不應求是暫時的
既然目前新能源汽車的電池技術路線合理，為何產能跟不上？
在歐陽明高看來，中國電動汽車電池技術的產業基礎總體較好，與國際相比，中國在電動汽車動力電池方面存在很多問題。一方面，中國先進材料和機理研究較差，電池結構設計技術先進性較低，另一方面，自動化程度較低，精工藝的開發能力也較弱。
“以前我們研究電動汽車，認為電池系統只要將單體組合即可，現在才明白電池系統是很復雜的技術。電池技術的復雜的還體現在它要進行安全性驗證，這個過程需要時間。你不能隨隨便便就把開發出來的電池拿到車上去，這個電池廠很擔心的，出事了算誰的，所以電池廠家就不敢擴大產能，即便要擴大產能也是要從小規模到大規模，這是有一個周期的。其實我們現在的周期已經偏短了，不能這么快的上，上的太快之后必然會引起一些質量參差不齊，甚至制造缺陷等。所以你可以想像，這么大規模對于電池行業來講，簡直就是歷史上從來沒遇到過或者全世界都沒遇到過，它需要有跟上的時間。但是現在應該說電池產能跟的還是很快的，2015年電池行業的投資就接近1千億，會新建1千億瓦時的產能，在建和已有的產能會達到1800億瓦時”歐陽明高指出。
另外，電池所需的高端材料供給尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、產品性能不能完全滿足市場要求，企業創新能力總體不強，優勢產能不足。
同時，中國電動汽車動力電池還面臨韓國等國外電池企業的挑戰。
據歐陽明高推測，預計到2025年，鋰離子電池將會接近性能極限，達到約350瓦時/公斤到400瓦時/公斤。美國能源部對鋰離子電池發展現狀和趨勢判斷，電池極限可達到300/公斤到350瓦時/公斤，到2020年至少可以達到約200瓦時/公斤。不過，目前技術攻關的重點是如何解決硅負極的相關問題，來提高電池壽命。
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