當下國內的電動汽車產業正呈現一片蓬勃發展之勢，剛剛過去的2015年對產業而言更是意義非凡。從數據上看，據中國汽車工業協會統計，2015年新能源汽車累計生產340471輛，同比增長3.3倍，累計銷售331092輛，同比增長3.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍。這些數字不僅讓中國首次坐上全球新能源汽車產銷第一的寶座，也讓新能源汽車在國內汽車市場的銷量占比穩穩突破1%這個拐點。
數據能說明一些問題，但也容易掩蓋矛盾和隱患。智者往往不會被數字的表象迷惑而失去警惕，通過長期的熱心關注、冷靜地觀察和分析直戳問題的本質。對新能源汽車產業而言，中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）理事長、國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰就是這樣的智者之一。百人會作為國家在電動汽車領域的第三方智庫，是以促進電動汽車發展為目標，打破行業、學科、所有制和部門局限，搭建一個通過研究和交流推進多領域融合、協同創新的發展論壇。而且是中國電動汽車領域跨學科、行業、部門、所有制的，非官方和非營利性的政策和學術研究機構。作為百人會主要發起人的陳清泰對中國電動汽車產業的古道熱腸由此可見一斑。更為可貴的是他在當前電動汽車熱氣逼人的情勢下對產業的冷眼觀察和冷靜思考。
1月13日，在中國電動汽車百人會媒體懇談會上，陳清泰對2015年的產銷形勢總結了8個字：“形勢喜人，成績可嘉”。他認為，這些數字背后，首先反映出國家政策的作用?！皣野央妱悠囎鳛橐粋€發展戰略，所以政策體系較為完善。在產業發展、激發用戶、基礎設施完善、商業模式開拓等方面，政策都已涉及，且力度較大，也產生了很強的激勵作用?！?/p>
從試點城市來看，通過政策感召和環境問題的倒逼，很多地方政府也達成共識，即：清潔能源這條路必須要走，清潔汽車的路必須要走，新能源汽車的路必須要走。陳清泰認為，實現這一點并不容易，“因為地方政府也要也要拿出很多資源。所以當前能取得這樣的成績是非?？上驳?，這樣的成績也為電動汽車的后續發展奠定了良好的基礎?！?/p>
從技術角度分析，“說明中國電動車技術在不斷進步，并走向成熟，如果30多萬輛電動車能賣出去，表明技術上已經具備一定的基礎水平，已經得到了市場認可。”
而且，從用戶能夠接受的程度看，“中國各個城市和全社會對電動汽車，或者是新能源汽車的認同程度在提升，潛在用戶也在擴大，這是很可喜的?！睂τ谝呀浟晳T于傳統燃油汽車的廣大用戶而言，新能源汽車這樣的顛覆性或替代性的技術能在社會上得到相當程度的認同和認可，是非常不容易的，陳清泰表示，“這也是必須要闖過的一關?，F在，我們已經邁出了重要一步，過了第一個重要的坎?！?/p>
但“喜人”和“可嘉”都無法掩蓋一個重要事實：“挑戰和困難也不少”，陳清泰如是表示。他認為，一方面，企業對電動汽車熱情度雖然整體較高，但不均衡。特別是原有的汽車骨干企業發力不夠，行動相對遲緩；一些后起的車企，如比亞迪，則確實把電動車當作公司的長期戰略?！笆聦嵣希歉绍嚻蠖忌疃葏⑴c了電動汽車“863”等規劃，但真正開始做的時候，還是比較猶豫，躊躇不前?！彪m然企業對自身的發展戰略有自己的考慮，但陳清泰從國家戰略角度提出：“政府還是希望能夠通過發展電動車實現新的突破。”
他的另一個擔心源于2015年新能源汽車產銷翻番式的快速增長。這種擔擾的理由是：根據我國多年的發展經驗來看，當一個產業快速發展時，很容易把企業的主要資源吸引到產能擴張上，從而忽略技術進步，忽略在技術上打好基礎。
他認為，2015年中國新能源汽車產銷量穩居全球第一，顯然并不意味著中國電動汽車軍團的實力超過跨國公司。“這只不過是德國的汽車企業在電動汽車領域還沒開始發力，不能認為我們在技術上實現了超越。在電動汽車的技術積累上，我們的差距還很大。”
所以，陳清泰的擔心是：“如果我們在這個時候，把所有的資源都用在產能擴張上，會有不一樣的前景。因為現在的銷售規模是政策驅動的結果，不完全是市場。特別是在和主流燃油車抗衡時，政府補貼起了很大作用，如果政府補貼馬上撤掉，電動汽車市場會受很大影響。所以銷售數字并不代表技術真正過關?！?/p>
在陳清泰眼中，當前的國內電動車市場還沒有完全啟動，未來與跨國企業競爭的道路還很長。他指出，真正能走到最后、能夠獲勝的企業，“一定是有良好技術支撐的企業，而不是那些拼拼湊湊制造出一輛車的企業，因此企業要把電動汽車當作一個長期戰略，就必須要夯實自己的技術基礎?！?/p>
從政策層面，他認為，國家的激勵政策開始出現退坡是非常正確的，“應逐漸把政策性市場變成政策和市場雙驅動的市場，而不是政策單驅動?！?/p>
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