今年4月推出南京金龍開沃D11純電動車的南京金龍也在這一領域大有斬獲，這款外觀與依維柯車型類似的車型，燃油版是包括順豐、宅急送、UPS在內的眾多國內外知名快遞公司的“官方用車”，盡管開沃D11上市之初是以商務車為目的，但是在物流領域的適用性或許能為其在城市物流領域取得意外的收獲。南京金龍品牌總監秦續俊表示：“這款車扣除國家和地方兩級補貼之后售價僅為8萬元左右，而相比燃油車的使用成本，這款車每年可為用戶節省8.8萬元左右，相當于客戶一年就可以節省出一輛新車的成本了，運營成本優勢很明顯。”
正是看中了城市物流車的廣闊市場，車企在這一領域展開了激烈的競爭，為了讓更多企業能消費電動汽車，經銷商和車企不斷祭出新招，促進消費需求。龐大集團北京大區總經理許志剛告訴記者：“我們針對北京用于菜籃子工程的城市物流配送電動汽車，用戶多位小微企業的特點，為了減輕他們的購車成本專門提出了適用性的金融方案，不但提供購車貸款服務，還有適合他們的需求的租車方案，可供他們選擇。我們甚至在醞釀提供帶司機的車輛為這些城市物流配送企業提供專業的租車服務，滿足他們的需求。”
優惠政策助新能源汽車占領城市物流市場
補貼之外，限購高壓城市為新能源汽車開出的牌照優勢，也是新能源汽車開拓城市物流配送城市的利器。“按照相關政策，我們用于城市配送的這種車輛有指標限制，而現在北京針對新能源汽車的專屬牌照可以很好地幫助我們解決這個問題。”北京神州泰岳良品電子商務有限公司配送經理林君然告訴記者，正是這個優勢讓急需車輛又在限購面前束手無策的城市物流配送公司選擇了純電動汽車。
“之前都是開燃油車送貨，很累。遇到堵車的時候，踩油門就累得不行。電動汽車操作起來很方便，車內噪音低，能很好的提升駕乘舒適性。雖然現在油價在不斷降低，但是相比電價還是比較高。以前開燃油車的時候，公司對郵費卡的比較緊，超過標準會影響司機和配送員的個人收入，現在用電就輕松多了。”北京神州泰岳良品電子商務有限公司的司機張師傅告訴記者，“而且，這車充電很方便，一般晚上回到公司用慢充充滿電，白天再找個快充樁補充一下就可以了，很方便，完全不用像之前的燃油車，下班之前或者早上上班之前還得專門跑一趟加油站加油，辛苦不說還浪費時間。”
“純電動物流車，安靜的使用空間可以提升快遞員的工作舒適性，相對更低的使用成本之外，現在還有購置稅減免等各方面的優惠，尤其是牌照優勢。”上汽大通的一位市場部負責人表示，“在上海，一個牌照的費用8萬元不說，還得搶拍，拍不拍得到還是個問題，新能源汽車專屬牌照，是幫助企業打開市場的一大優勢。”
與此同時，電動汽車150-200公里的續駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求，物盡其用。而且，一般從事城市物流配送的企業都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難而難以打開消費市場的難題。隨著國家各項優惠政策的不斷落實，新能源汽車在這一領域的發展有望更順風順水。
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