1月23日，2016中國電動汽車百人會在釣魚臺國賓館舉行，寧德時代新能源市場總監楊琦接受了騰訊汽車專訪，以下為專訪實錄：
記者：從去年大家發展和之前相比翻番都不止，您怎么看目前中國新能源汽車的發展？
楊琦：其實我們想借用馬副總理說的一句話，叫做“形勢喜人，形勢逼人”。這句話聽起來很哲學，但確實高度概括了現在的情況。形勢喜人，就是大家看到國家出了這么多有力度的政策。各路英雄都涌進來，把產品做出來，把錢掙到。許多本來不是這個領域的，在政策驅動下，帶著他們的知識、財力進到這個領域來，對行業發展是有好處的。
形勢逼人是什么？我們中國的新能源車發展的非?？欤钦麄€新能源汽車市場是分兩塊的，有新能源乘用車和商用車。在乘用車領域，基本上我們可以借鑒國外的經驗。但新能源的商用車是中國獨特的產業，國外還沒有，這里就會有很多領域有待去積累，有待于形成規范。行業蓬勃發展的時候，我們如果沒有在這個過程中去快跑，同時又學習怎么跑得更穩，今后可能會出現一些問題。
從這個角度來講，我們的新能源商用車領域，還是有待國家盡快出臺一整套的行業規范、檢測體系、強制標準出來，讓大家有章可循，更好地、更穩妥地發展。之前發展的很快，但是走得有點踉踉蹌蹌的，接下來就是要走得又快又穩。
記者：我聽您說，您談得更多偏商用車這塊領域，需要更多的政策或者需要更多的一些規章制度去做一些保障。那么您覺得乘用車方面面臨最大的挑戰會是哪些？
楊琦：乘用車一直以來在車界有個共識，就叫續航里程?，F在的汽車，比如傳統的燃油車已經發展100多年，各種各樣的問題基本上在100多年的時間內已經都得到消除。當我們駕駛一臺還不錯的燃油乘用車的時候，實際上你是在體驗過去100年這么多工程師為你打造的一個巔峰性的產品。但是在新能源乘用車領域，即使拿特斯拉來講，從成立到現在十來年，真正上量兩三年的時間。拿現在最好的特斯拉去跟這個傳統的燃油車的產品比，可能用戶體驗方面還是有差距的，比如續航里程，比如說充電的方便程度等。對于用戶來講，環保是一個比較高大上的命題，但是自己的駕駛體驗、生活習慣會不會受到影響，是用戶有更直接的切身利益的。
所以今后怎么提高它的續航里程，怎么樣讓新能源車更有貼近傳統燃油車的使用體驗，是我們整個電動車的行業要面臨的一個很大的挑戰。
記者：可能更多是續航里程上？
楊琦：對。當然其實也包括于溫度適應性方面的問題。希望借著行業的春風，集合全球的財力、智力一起來解決這個問題，讓行業可以走得更穩。
記者：您剛剛提到根據溫度會影響到續航里程，的確這確實是目前冬天碰到很重要的問題，一個是本身溫度可能影響里程，再一個冬天可能很多電動車不敢開空調，也是可能涉及到這樣一個跟這個溫度有關，這一塊比如我們從技術層面來說，這一塊有哪些解決方案？
楊琦：從技術的角度來講，低溫現在還沒有特別好的、完美的解決方案。往深里講，電池是一個化學體系，是各種各樣化學物質在里面。化學物質在低溫表現和高溫表現當然會不一樣。溫度太低的時候，其實那些電并沒有消失，但是它被鎖死在電池里放不出來，所以就是要去研究怎么把這些能量給釋放出來。
從這個角度來講，我覺得還是需要一段時間要才會有突破的。從我們自己的經驗來講，最開始我們實際上前身從2006年、2007年開始做動力電池，當時有很多問題，比如循環壽命非常短。但是我們也是組織了非常多的攻關力量，把這些問題解決了，現在循環壽命已經不是瓶頸之一了。接下來包括低溫性能、能量密度，還有怎么樣去降低它的價格，仍然是我們擺在前面的三道門檻。這三個方向都是值得繼續努力的。但是我個人感覺還是比較樂觀的，應該是有解決辦法的。
記者：您剛剛提到循環壽命指的就是衰減這一塊是嗎？
楊琦：對。
記者：相當于您現在認為可能成本、能量密度，外加低溫環境下電池的存電能力釋放會是我們目前碰到幾個困難，您覺得這最大的困難是哪個？或者最需要我們解決的是哪一個？有排序嗎？
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