不僅如此，北京市發展改革委日前也表示，對所有符合條件的、對外開放的公共充電站建設，將給予建設投資30%的資金補助。這一舉措將吸引大量社會資本加入到北京市新能源汽車配套基礎設施的建設當中，而這也將在很大程度上推動解決當下的充電難問題。
目前，除北理工、交大等已投入使用的充電樁外，北京華貿中心也建立了光伏充電站。據相關人員介紹，站內充電樁也能對接大部分全球主流充電技術標準，這樣一來，特斯拉、寶馬、比亞迪及北汽等企業的新能源車都能夠在此充電而不用另覓專門的充電設施。
業內專家表示，新能源發展剛起步，對于未來，繼續建設充電設施是毋庸置疑的。此外，對于充電樁使用問題，還需要根據實際情況對相關規范進行修改，為更好的發展打下基礎。
銷量期待新高
數據顯示，截至2014年底，北京市全年累計推廣新能源汽車8050輛，其中純電動小客車推廣數量近7000輛。雖然銷量并不算高，但是業內人士認為，受到政策因素的影響，新能源汽車在北京將會快速取得突破。
亞市副總經理顏景輝表示，與其它一線城市不同，北京市為新能源小客車建立了單獨的搖號配置系統。按照規劃，在2014至2017年每年15萬個新增汽車指標中，北京市將分別拿出2萬、3萬、6萬、6萬個指標用于新能源小客車購置，比例逐步遞增，而且幅度較大。他認為：“雖然目前基本等同于不需要搖號，但是隨著汽油車購車指標不斷減少，肯定會有越來越多的消費者轉而購買電動車。”
不僅如此，由于相關政策的補貼力度比較大，使得新能源汽車的最終售價也相當具有競爭力。按照《北京示范應用新能源小客車管理辦法》相關政策，在北京購買新能源車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1:1的比例確定補助標準(兩級補貼不超過市場銷售價格的60%)，且根據續航里程的不同，2015年地方補貼的數額在3.15萬至5.4萬元之間。以奇瑞eQ為例，其享受補貼后的最低售價甚至不足7萬元，其價格已貼近同款汽油版車型。
充電樁使用仍待合理
雖然充電設施推進速度越來越快，但是在實際使用當中，還是存在諸多問題。近日，筆者在走訪位于首都機場附近的電動汽車充電站時發現，其所擁有的充電設施分為兩排，一排是提供直流電充電(快充)，另一排則提供交流電充電(慢充)。令人驚訝的是，這兩排充電設施所呈現的景象截然不同，直流電充電樁停滿了正在充電的出租車，而在交流充電這一排，僅有少量私家車在充電，且車主也不在車旁。
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